내달 1일 운행 앞두고 시승 행사 무릎 공간 넓어지고 승차감 좋아 복선화 이전까진 기존 철로 이용 2대 배치後 2027년 17대 추가
22일 오전 서울 중구 서울역에서 열린 KTX-청룡 첫 시승행사에 참여한 국민 시승단이 손을 흔들고 있다. 5월 1일부터 운행을 시작하는 KTX-청룡의 좌석 무릎 공간은 12.6cm로 KTX-산천(10.6cm)보다 2cm 넓어졌다. 뉴스1
이날 시승단으로 참가한 직장인 김준완 씨는 “KTX-산천은 충전기가 있는 좌석이 빨리 매진되는데 청룡은 자리마다 충전 시설이 있고 창문도 별도여서 앞뒤 승객을 신경쓰지 않아도 되겠다”며 “신칸센(일본 고속열차)과 비슷한 느낌인데 좀 더 많이 배치되면 좋겠다”고 했다.
22일 한국철도공사(코레일)는 5월 1일로 예정된 KTX-청룡 첫 운행을 앞두고 일반 승객 대상 시승 행사를 열고 경부선(서울∼부산)을 운행했다.
앞뒤에 기관차가 설치된 산천과 달리 청룡은 객차마다 동력·제동장치가 있는 ‘동력분산식’ 고속열차다. 그 덕분에 좌석은 총 515석으로 산천(379석)보다 100석 이상 많다. 객차 8칸에 기관차가 2칸 붙는 산천과 달리 청룡은 10칸 모두를 객차로 활용할 수 있어서다.
동력분산식 고속열차는 또 감속, 가속에 걸리는 시간이 짧아 역 사이 거리가 가깝고 터널이 많은 국내 환경에 적합하다는 평가를 받는다. 시속 300km에 도달하기까지 걸리는 시간은 212초로 산천(316초)보다 100초 이상 빠르다. 시승 행사에 참석한 대학생 조성모 씨는 “KTX-산천에 비해 진동이나 흔들림이 없어 승차감이 좋고 조용해진 것 같다”고 했다.
청룡은 다음 달부터 2대가 배치될 예정이다. 경부선 1대, 호남선 1대다. 다만 차세대 고속철로를 건설하는 평택∼오송 2복선화 완공(2027년)되기 전까지는 기존 선로를 운영하게 된다. 이에 따라 시간 단축 효과가 획기적이지는 않을 것으로 보인다. 현재 깔린 선로에서 운행 가능한 최대 속도는 시속 300km로 제한돼 있기 때문이다.
유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 “동력분산식 고속열차는 곡선 구간을 달릴 때와 감·가속이 편리하고 승객 편의성이 더 높다는 특징이 있다”며 “2027년 평택∼오송 2복선화 사업이 예정대로 마무리돼야 서울∼부산을 무정차로 주파하는 최단 노선부터 다양한 역에 정차하는 노선까지 운행 편성을 다양화할 수 있을 것으로 보인다”고 설명했다.
오승준 기자 ohmygod@donga.com