서울시는 15일 “시 경계에서 불과 4㎞ 거리에 신도시가 건설되면 판교는 결국 서울의 ‘베드타운’이 되고 말 것”이라며 “서울로 통근하는 직장인 비율이 70%(일산 65%, 분당 60%) 로 예상돼 서울시내 교통혼잡은 걷잡을 수 없을 것”이라고 주장했다. 시는 정부가 개발을 강행할 경우 혼잡통행료 징수도 불사하겠다는 입장이다.
서울시는 15일 시장 자문기관인 도시정책회의와 시 도시교통정책 심의상임위원회 위원들이 참석한 가운데 위원회 명의로 판교 신도시 추진반대 결의안을 발표하고 판교 신도시 건설계획의 전면 재검토를 건설교통부에 요구했다.
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건설교통부는 판교 신도시 개발계획을 이달 말 당정협의를 거쳐 확정할 방침이다. 건교부는 “판교를 계획적인 신도시로 개발하지 않더라도 내년부터 건축 제한이 풀리면 건축물이 들어서고 인구가 늘어나게 된다”며 “어차피 서울 방향 교통량이 크게 늘어날 수밖에 없으므로 교통대책이 확실히 마련된 신도시로 개발할 것”이는 입장이다.
건교부 최재덕(崔在德) 주택도시국장은 “신분당선 전철을 신설하고 기존 전철 분당선의 남북쪽 구간을 연장해 승용차 이용자를 최대한 흡수하는 방안을 추진하는 것이 현실적인 대안”이라며 “사업이 확정되면 관계부처 협의 등을 거쳐 철도 건설을 최우선적으로 추진하겠다”고 말했다.
한편 대신증권은 15일 건교부의 개발안이 향후 국내 건설산업의 회복에 기여할 것이라고 평가했다. 대신증권은 “판교 신도시 건설로 인한 공사물량은 8조∼9조원으로 예상돼 건설경기 회복에 활력소가 되겠지만 공사수주는 2003년부터 영향을 미칠 것”으로 예상했다.
<박윤철·황재성기자>yc97@donga.com
▼판교신도시 280만평 수용계획▼
건교부가 2006년 6월 준공을 목표로 5조2000억원을 투입, 경기 성남시 분당구 판교동과 운중동 일대 280만평에 추진 중인 계획적인 택지개발지구. 택지 100만평과 벤처산업단지 10만평, 녹지 및 도로 165만평, 상업용지 5만평이 조성된다. 택지에는 평균용적률(부지면적 대비 건축물 바닥면적 총합) 86%를 적용하고, 녹지율 24%를 적용한 주택 1만9000가구가 지어져 인구 5만9000명을 수용하게 된다.
<박윤철·황재성기자>yc97@donga.com
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