復原京義鐵路線的意義

京義線復原協議超過了南北間神經網連結這一象征意義﹐因此﹐可以期待確保陸上交通網而產生的經濟效益﹐以及構筑進出大陸的跳板的藍圖.

南北計劃復原的斷絕區間段是南韓方面文山─長端間12公里和朝鮮方面長端─鳳洞8公里等﹐總共20公里的狹窄區間. 工程沒有其它的困難﹐南北在可能的條件下儘快著手于此工程. 政府97年收買了文山─長端間的用地﹐實現的話在10月左右就可開始恢復工程.

政府認為京義線南面區間段的連接工程要19個月﹐北面區間段需要3年左右. 若沒有其他問題﹐2003年可以完工.

京義線復原工程南面區間段要509億圓﹐北面的區間段要936億圓﹐總共預算需要1445億圓. 鐵道廳要求在明年的預算中對京義線復原工程開工費和完善設計費總共配定100億圓. 具體的工程日期將在下月平壤的第2次南北部長級會談和實務會談中決定.

建設交通部為了京義線等鐵道連接工程﹐已經準備了推進構筑南北鐵道網的計劃案. 據此已制定了具體復原時期和所需預算﹐運營計劃等大致框架.

專家們認為若京義線復原﹐朝鮮可以提高1億美元以上的鐵路使用費現金收入﹐韓國將獲得每年減少2400萬~5200萬美元物流費的效果.

政府在京義線斷絕區間恢復以後﹐計劃改善朝鮮的鐵路信號體系以及推進替換老化鐵軌等設施改良工程. 為此﹐建設交通部依靠了韓國鐵道技術研究會﹐關於南北鐵道綜合運營的研究委託項目. 工程結束需要4年﹐所需預算推算為1兆2000億圓.

京義線的復原﹐超越了連接南北間交通網的意義﹐具有擴大大陸進出的意義. 通過釜山──漢城──平壤──新義洲連接中國﹑俄羅斯﹑歐洲﹐構筑歐亞大陸連接的鐵道網更向現實走近了.