現代為從資金流動的危機中解脫﹐ 在這個月內將前名譽會長鄭周永所屬股份的6.1%出讓給債權團用于買進現代建設的會社債.
另外,以現代建設所屬的現代商船和重工業股份為擔保發行交換社債籌集2230億韓元,再加上追加的5319 億韓元共籌集1兆5175億韓元.其中, 債權銀行外換銀行可採用合理的自救方案.
現代構造改革本部部長金在洙在會見記者時發表以上內容.這樣,政夢九會長領導的現代和起亞汽車等汽車集團實現分離, 債權團接受現代的議案,至此 從3月開始激化的 政夢九 ,政夢憲兄弟之間的矛盾告一段落, 建設的資金流動危機也暫時得到緩解.
金委員長又指出關於現代重工業系統的分離, 將比當初約定的2003年末改到2002年6月, 提前1年半.與現代的發表相關聯, 現代汽車的反應是肯定的, 而現代重工業方面則向債權團要求到明年上半期完成份離. 對於這一延遲, 現代方面則指責缺少誠意.
與建設的自救案相關聯現代則將建設所屬的有價證券賣出併發行交換社社債已準備6231億韓元,並打算出讓光華門社屋和金海北部地區的樓房.
現代又將中國大連辦公大廈轉讓-出讓盆塘和漢南洞樓房等事業用資產(1816億韓元)--通過股份事業開發信託擴充1473億韓元等將在年內籌集1兆5175億韓元, 並將負債降低到4兆韓元.
現代既存自救案中撤回以瑞山農場為擔保的資產擔保負債權發行(ABS)和出讓銀川鐵器廠等被指責無實效的方案.
金在洙本部部長又指出政周永前名譽會長和政夢憲會長已經從經營一線退出, 政夢九則已從系統分離所以汽車集團應自行酌情處理, 在迴避談論部門經營層的變動問題的同時還指出不會再有決策層的變動和相關舉措了.
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