南北之間京義鐵路的修復以及公路的鋪設協議﹐毫無異議的會加速南北之間的人員﹑物資交流的加強和擴大.如果現代集團與北韓之間達成的建設二千萬坪規模的工業園地的計劃付諸實施的話﹐僅靠鐵路是不夠的.人員﹑物質的移動更加靈活的公里才是最好的方案﹐這也是南北有關部門一致的想法.另外﹐在漢城——文山——開城之間從前有過國道二號線﹐但那是未經整修的二級公路﹐要承擔已成為經濟觀光特區的開城和南韓之間的交流是完全不可能的.當前﹐需要建設供排雷﹑伐林﹑拆除軍事設施用運輸車輛和人員來往的公路.
▽如何施工——因時間緊迫﹐採用設計和施工同時進行的施工法（FASTTRACK法）.不能因排雷需要六個月的時間而空等.準備將南側12公里的施工地區劃分為多個分工區﹐各自同時完成排雷和地面施工.
在公路施工方面﹐南側統一大橋~長團（軍事分界線）之間六公里地區﹐在六車道線路上﹐首先建設兩側的二車道便道.北側方面﹐將保留原有的開城——板門店之間的公路﹐重新建設開城~長團之間的公路﹐但具體的線路和車線數尚不得而知.在鐵路方面﹐要保留原有的路基﹐但要檢查臨津江大橋的安全性.在北韓方面﹐從開城向南四公里間留有鐵路﹐再往南路基完全廢棄.因此﹐開城~長團之間12公里中﹐8公里要重新建設.南韓方面預測將需要890億韓元的施工費用.
▽繁忙的各施工企業--內定為建設京義線和國道一號線的現代﹑三星﹑大宇等施工企業﹐在歡迎的氣氛中﹐積極進行準備工作.曾經以現代亞山為中心參與對北施工建設工程的現代建設公司﹐以土木工程部門為首﹐正在進行實質性的施工準備工作.從年初起以集團的南北經濟協作委員會事務局為中心推進對北事務的三星物產建設部門﹐也成立了專門部門﹐全權推進和準備施工工作.
從年初就成立了對北經濟合作事業部門﹐進行工作中的大宇建設的一位人士稱﹕在下個月15日開工前﹐組建協作部門﹐並按部門分派經費等要做的工作很多.時間緊迫﹐要立刻著手籌建企業間﹐民官間的合作體制.
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