在本週召開的亞歐首腦會議（ASEM）上﹐韓國汽車公司和歐洲汽車公司為了提供儀式上用的車輛﹐絞盡腦汁.德國的奔馳和寶馬﹐韓國的現代汽車提供最高級的模型是當然的﹐還為各國首腦準備了防彈車.公開這些事情的理由是使汽車消費行為公開﹐頗具象征性﹐引起了世人的關注.
汽車產業不僅能引起世人的關注﹐還對一個國家的經濟產生極大的影響﹐因此是一個非常重要的產業.韓國的汽車及相關產業是佔全部僱佣人口7%的前後方關系密切的產業﹐它創造了超過100億美元的貿易收支﹐與半導體一起﹐對韓國經濟起到帶頭作用.
在美﹑日﹑德等發達國家﹐從事汽車和相關產業的人口約為全部就業人口的12%﹐比我國更高.高技術和服務產業發達的美﹑日﹑德無法放棄被稱作是‘煙囪產業’的汽車產業﹐其理由就是因為目前尚無在僱佣效果方面能夠替代汽車產業的產業.
法國政府通過使1980年處於困境的雷諾限時公共企業化﹐維持勞動力得僱佣.今天的雷諾不僅成它a恢復了正常﹐還收購了日本的尼桑.德國的甲殼蟲公司為了維持相當的僱佣勞動力﹐由州政府出資﹐曾實行每週四天的工作制.如果我們也考慮僱佣勞動力﹐使大宇汽車公共企業化就很有意義﹐而工作者們也很喜愛這種方案.
但是﹐我們應該考慮又一個變化因素一競爭力.在今天的世界汽車市場上﹐由於約2000萬臺輛車的供應過剩﹐展開了一場激烈的價格競爭.在價格競爭中取勝的方法是通過收購合併﹐使經濟規模更加擴大.因此﹐所謂的‘頂級企業 ’陸續誕生﹐一個企業為了生存﹐把‘經濟生產規模’從200萬輛擴大到400萬輛.在這種過程中﹐在80年代還是世界性企業的日本尼桑﹐三麥﹐馬斯達汽車一個個失去了競爭力﹐終於淪落
到外國汽車公司的命運.
在象今天這樣競爭激烈的環境中﹐不具備確實的競爭優勢的大宇汽車即使被公共企業化﹐恢復正常的概率也很低.如果把重點放在競爭力方面﹐即使減少得到出售貸款﹐也要把大宇汽車出售給外國企業﹐把它編入世界汽車產業的秩序﹐這樣才好.
目前為止﹐我國的產業政策把僱佣放在了優先位置.其結果是人為掩飾着虧損的企業繼續物量競爭.問題暴露之時﹐大部份企業已經沒有振興的可能性.進入90年代﹐韓國的汽車公司們也不考慮自己的力量和國內市場需求規模﹐各自以200萬輛的生產設施為目標﹐展開物量競爭﹐自己招致了虧損.其結果是因投入了龐大的公共資金﹐因此對我國經濟產生了很大的負面影響.
現在的情況是在我們無法同時保全僱佣與競爭力這兩方面.只有選擇其中之一﹐才能把重點放在強化競爭力上.出售大宇汽車也可﹐如果在一定時期內按得到僱佣安定保證的方向達成一致的話﹐就可以從一定程度上減小出售中出現的副作用.
我們的鄰居日本在短短的幾年裡﹔5大汽車製造公司中3個被外國收購.平時對外國人投資問題不合作的日本通產省此次卻非常積極地援助收購合併過程.
這些事實從其它角度表明如今的汽車產業的競爭狀況多麼嚴重﹐編入世界經濟秩序是多麼重要.
朱尤進/漢城大學教授 經營學院
About Dong-A Ilbo