到2020年首都地區地鐵線路網將延長,達1367km(現在的3倍),運輸量分擔率從20% 上昇到40%.還要引進廣域高速列車,列車行馳速度會大大加快,擴建公路800km,總長將達3000km.22日在國土研究院舉行的"建立首都地區廣域交通網計劃"聽證會上,交通開發研究院向建設交通部提出了包括上述內容的計劃書.
建設交通部研究,在該計劃方案基礎上與各個地方自治團體協議後,明年年初最終確定建設計劃,然後逐步落實.
按照該計劃,到2020年為止,將長429km的地鐵線路擴建到1367km,首都地區運輸量分擔率將從20%提高到40%.引進快車﹑高速列車﹑雙層列車等各種交通工具,將廣域地鐵路線建設成大眾交通中樞.
具體地說,以新分堂線-京義線(利川-分唐-良才-龍山-高陽-文山)的A線和新安山線-中央線(安山-光明-永登浦-清涼裡-德沼)的B線為中心,設立交叉貫通漢城和首都地區的"X形高速地鐵線路.
這樣,漢城到週圍城市所需的時間將從目前的平均76分鐘,縮短到50分鐘.另外還將新設仁川-河南東西線和一山-富川-安山-新葛-一山循環線, 在上溪﹑往十裡﹑議政府﹑河南﹑龍仁等10個站點設置小型地鐵.
公路方面,在國道、地方公路84號線(38.6km)修建7條連接金浦﹑松峴到仁川﹑大串﹑江華公路,將2200km公路延長到3000km,這樣交通高峰時段漢城的平均行車時速將從10km提高到25km.同時,按市中心﹑市區﹑市郊﹑郊區外圍等範圍,設置50個連接公共汽車站-地鐵站-出租汽車站的綜合換車中心,在安陽等10個地區建設換乘停車場.
據預算,該項首都地區交通網計劃將耗資66兆韓元(地鐵35.4兆, 公路31.2兆),交通開發研究院指出為了解決資金問題需要投入民間資金,地鐵建設則需要建立開發利益受惠者承擔建設費用的制度.