仁川國際機場：行李何處去？

仁川國際機場的行李搬運設施(BHS)設計時,將處理量估計得較低,現在發現實際處理量大大超出預期,使乘客大為不滿.

BHS是乘客托運行李時使用的設施,若處理量不夠,在行李集中的某一時段,會出現嚴重的工作障礙,影響到辦理乘機手續,很可能招致延誤起飛時間.

仁川國際航空公司社長姜東錫5日指出：“一條BHS處理線的設計處理能力是600件行李,可是試驗結果發現只能處理450至550件.BHS處理量沒有達到航空公司要求的水平(最多900件,平時750件以上),甚至沒有達到設計標准,只能增設處理線.”

他還說：“為了解決機場使用后可能出現的停滯現象,已經向韓國航空工團要求于5月或6月(提前2~3個月)將金浦機場國際線第2廳改為中心轉運站(在機場外可以辦理出國手續的地方,類似客運站,辦理手續后乘坐客車直接到機場.),還計划截止到7月在機場增設2個團體乘客BHS處理線,以解決處理量不足的問題.”

但是,金浦機場國際線第2廳改為中心轉換站,增設團體乘客BHS線的工作最少要花6個月時間,所以初期難免出現高峰時段的停滯現象.

以上情況招來了“紙上談兵式行政”的指責,因為當初設計隨身行李處理設施時居然沒有考慮韓國人的旅游習慣.對此,航空公司副社長李弼遠最近在記者招待會解釋：“仁川機場的BHS是按照每位乘客1.5件行李的標准設計的.這符合國際民間運輸協會(IATA)的標准,可是考慮韓國人出國時一般托運2件以上行李的現狀,處理量明顯存在問題.”尤其是在夏季高峰期,很有可能延誤搭乘手續.

另外,國內外航空公司協議團體“航空公司運營委員會(AOC)”今年初已經要求修改BHS設施,但施工公司堅持認為該設施沒有問題.

jinhup@donga.com