近日，由民主勞總、韓國勞總主導的強硬“政治鬥爭”因一線工會成員們的不支援顯示出了夏季鬥爭破壞力大幅下降的迹象。
因爲，罷工領導層提出的並非薪水、工作條件等工人切身利益相關的要求，而是資本家方也無能爲力的法律、制度改善要求。因此，對領導層的罷工號召，工人們表現出了回避的姿態。另外，市民們的譴責呼聲也成爲了罷工領導部及工會成員的一種負擔。
對此，專家們認爲：“對根據上級方針展開不合理罷工的舉動，工會成員們先于市民做出了決定。”並敦促一些強硬罷工單位改變姿態。
△現代汽車罷工贊成率出現低谷：24日，現代汽車公司工會展開了鬥爭行爲表決，在全體在籍工會成員（38917名）中，只有54.8%贊同，艱南通過了罷工決議案。
由於每年像例行公事般展開罷工而成爲“強硬工會”代名詞的現代汽車公司工會如此低的罷工贊成率是自1987年成立工會以來的第一次。
一位工會成員25日稱：“無論每周五天工作制還是非正規職問題，我們都會支援罷工。但我們不能贊同罷工領導層代表勞動界去與企業界展開‘代理戰’並展開水中撈月式罷工的行爲。”
該成員還稱：“意想不到的是，與我的想法相近的同事很多。爲了給不認真體諒工人意願的領導層敲一記警鐘，我投了反對票。”
△地鐵罷工教訓：24日展開罷工的釜山地鐵工會僅在一天之後就結束罷工，並回到了各自的工作崗位。其中，電車運行方面的核心人員電力駕駛員未參加罷工之舉起到了決定性作用。
23日，舉行罷工前一天的示威活動時，在402名駕駛員中除正在上班的人員外全部參加了示威，但真正舉行罷工的第二天淩晨，這些人卻全部離開了罷工隊伍。在工會與資本家方的深夜協商中，就上調薪水、設置安全委員會等問題達成了協定。在這樣的情況下，領導層卻提出了資本家方根本無法做主的△1人乘制△電車內安裝耐火材料等要求。駕駛員們作爲對此舉的反感表示，全部離開了罷工隊伍。
另外，市民們譴責的目光對工會成員們來說也是一種負擔。曾經歷地鐵慘案的大邱地鐵工會在市民們紛紛譴責罷工領導層提出過分要求之舉的情況下受到了動搖，因而領導層加緊了協商步伐，並在9個小時之內結束了罷工。
從仁川地鐵工會的情況看，離開罷工隊伍的工會成員也日益增多。到25日，已有一半以上人員重新回到了工作崗位。
仁川地鐵工會的一名成員譴責稱：“本次罷工的真正目的並非提高工人福利，而是滿足上級團體軌道聯帶的共同要求事項。”
△發展爲穩健、追求實利的工會：今年以來曾展開爲期65天的罷工的鬥山重工業工會在25日的民主勞總罷工中，只派遣了70多名幹部，而其餘的3600名工會成員均正常上班。
一位工會幹部稱：“他們欲圍繞與我們無任何關係的問題展開罷工，誰能全力支援我們？”
現代重工業工會爲反映排斥一成不變的強硬勞資文化、追求實利的工會成員意見，力圖實現向穩健方向發展的變化，並在今年的薪水、團體協定要求案中，排除了上級部門民主勞總和金屬聯盟作爲要求案提出的實施每周五天工作制及廢除非正規職區別對待政策。
韓國勞總爲在30日的總罷工中動員20萬人，以顯示龐大勢力，目前正在鼓勵全國出租車工會聯盟、汽車工會聯盟、金融工會等單位，但一線事業單位並未表現出明顯的回應舉動。
About Dong-A Ilbo