△首都地區交通大亂：罷工第二天的29日，往返于漢城、仁川、水原、城南、議政府主，電車第1、3、4號線的運行次數比平時減少了20%。
特別是鐵道廳下屬的電車大部分佔據的第1號線平時2~6分發一趟車的時間甚至延長到30分鐘，車站人滿爲患。
漢城－仁川或水原路段的電車發車時間距離從平時的9分延長到16分，龍山－清涼裏路段的發車時間距離從13分鐘延長到27分，乘客抗議車站服務人員，並要求退票，引發了一場混亂。
以第1號線鍾路3街站爲例，連從第5號線轉乘的乘客也擠在一起，不僅站臺人山人海，而且開始出現乘客還沒上完車就關門的事。
與計程車和部分公交車參加的總罷工不同，韓國勞動組合總聯盟（簡稱韓國勞總）打算30日在漢城市中心進行大規模街頭示威，主張引入《每周五天工作制》。因此當天的首都地區交通堵塞可能相當嚴峻。
△乘鐵路列車也出現問題：因乘客未知罷工之事實，沒有出現較大交通混亂。但罷工第1天的28日，乘客們來到車站，他們要求退票或進行抗議，亂作一團。
以新村爲例，運行一度被全部取消，但於29日上午8時後，運行1、2個班次，列車運行僅達到平時的32%。
“木槿花”號也僅運行平時的20%，當天漢城站的162輛列車中只有34輛出發。京義線（漢城－文山）的往返20多個班次到罷工後，減少爲4個班次列車。
高速公路和航空因沒乘坐列車的人較多，乘客數比平時分別增加了60%和10%。
江南高速公路車站以向釜山和大邱去的長途旅客較多而喧鬧。
金某（34歲，釜山沙上區鶴章洞）不滿地說：“在不清楚列車運行與否的情況下，坐計程車來到了車站。可能出現罷工的情況下，鐵道廳售票是愚弄乘客的行爲。”
△政府對策：政府計劃，上下班時間段集中安排與首都地區電車第1、3、4號線運行路段相似的市內和郊區公交車，並經營連接首都地區主要城市和漢城的班車。
漢城市向超過市界經營的29個公交路線再投入813輛，並把連接地鐵和電車站的鄉村巴士最後一趟（晚上11時半~12時）出發時間延長了1小時。
免費的20輛班車在△道峰山站－鍾路5街△起亞大橋前－九老工業區△溫水洞－新道林站路段運行。另外正在研究解除對1萬4130輛計程車的十部制的方案。
仁川市決定，目前爲461輛的市外巴士增加至511輛，投入到漢城和水原方面，預備巴士在仁川站和朱安站新道林站路段每隔15~20分運行，並隔4~5分運行東仁川站和富亞站~漢城站路段。
京畿道也決定，把市內巴士從2496輛增加爲2750輛，把市外巴士從1647輛增加爲1770輛。
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