鐵道罷工於30日進入了第四天，但勞政未能找出解決問題的方案，並趨於正面對峙，因此罷工趨於長期化的可能性逐漸擴大。
政府決定，對沒回到工作崗位的8000多名鐵道工會成員中的領導罷工的121名工會幹部，解除職務，預告出現大量的罷免事件，並著手辦理全面的處罰程式。
對此，工會方面分散到全國數百處，繼續進行以5~10人爲單位的“零星示威”，加強與政府鬥爭力度。另外，韓國勞動組合總聯盟（簡稱韓國勞總）和民主勞動組合總聯盟（簡稱民主勞總）也通過對鐵道罷工的支援罷工，沒有放鬆對政府的壓力。
另外，繼因鐵道工會罷工導致的電車非正常運行，30日出現首都地區星期一、二上班大亂後，加上清溪川修復工程啓動的7月1日開始的封鎖清溪立交橋導致的上下班混亂，嚴重的“上下班戰爭”有可能繼續擴散。
建設交通部30日指示全國鐵道廳104個地方事務所負責人，對沒回到工作崗位的工會成員，要求給予處罰。
政府決定，如果地方事務所的負責人把處罰要求書傳達給工會成員，最早從當天晚上開始舉行處罰委員會議，進入全面的處罰程式。
雖然處罰程式辦理一般需要20~30天左右，但政府計劃，迅速進行處理程式，在10~15日內結束處罰程式。
政府計劃，對沒回到工作崗位的鐵道工會成員，至少給予停職1個月以上重處罰。據建設交通部表示，在9887名鐵道工會罷工者（30日下午4時爲准）中回到工作崗位的人僅有1424人，對其餘8463人的重罰將不可避免。
對此，韓國勞總和民主勞總等勞動界於30日在漢城鍾路和汝矣島等市中心舉行大規模集會，集中聲討盧武鉉政府的反改革性的勞動對策，全面展開了對政府攻勢。
另外，發生星期一、二上班大亂的30日，以首都地區電車部分區段爲例，發車時間甚至隔40分鐘，上班的市民遭受了極大的交通混亂，並且大幅增加開轎車的人後，京釜高速公路板橋立體橋~漢南大橋區段等進入漢城的主要公路似乎成了停車場。
據建設交通部表示，截止到當天下午3時，首都地區電車的運行率僅達到56%，普通列車和貨運列車也分別達到平時的32%和9%。
黃在成 jsonhng@donga.com
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