高工資無損現代汽車競爭力嗎？

通過現代汽車公司勞資雙方的工資協商妥協，工齡爲15年的生産崗職工（40歲初頭）的年收入接近平均6000萬韓元，很多人對此驚訝地說：“有那麽多……”

但是，一些人提出疑問說：“給那麽高的工資能維持産品的價格競爭力嗎？”

現代汽車有關人士也憂慮地說：“現在還不知道現代汽車能不能承受，但要一直繼續這種趨勢，現代汽車將會面臨危機。”

▽現代汽車還有餘力：根據工資協商協定，今天現代汽車公司職員每人平均多領670萬韓元的工資，在此基礎上乘上現代汽車公司職員人數5萬名，則今年由於工資上調引起的現代汽車的增加勞務費爲3350億韓元左右。

去年，現代汽車公司的銷售額爲26.3370萬億韓元，利潤達到了1.4440萬億韓元。今年，雖然國內內銷處於停滯狀態，但是在第一季度（1～3月）中已經取得了6.854萬億韓元的銷售額， 4176億韓元利潤的好業績。

能取得如此好的業績的原因是，到現在爲止現代汽車公司生産的“物美價廉的中小型汽車”具有世界性的競爭力，根據三星證券的統計資訊，現代汽車公司在美國市場的佔有率從99年0.4%，2001年1.4%，2002年2.23%等穩步攀升。

以新興的中産階層爲中心掀起“擁有自己車”之風的中國市場中，從去年12月開始生産SONATA（索納塔）的北京現代汽車公司也是一帆風順。

在國內市場中包含起亞車的現代起亞集團的市場佔有率達到了75%，幾乎接近獨佔狀態。之所以工會會員進行長達一個多月的罷工也能挺住，可能也是因爲獨佔市場這一得天獨厚的優勢。

▽從長遠的角度看危險：但是專門家們分析說，到了2005年情況會有所改變。三星證券分析師金學洙（音譯）表示：“在國內，從2005年開始通用（GM）大宇汽車和雷諾三星開始零部件國產化並生産中大型汽車和休閒運動型多功能車（SUV），現代汽車公司的市場佔有率的降低將將不可避免。”因此有分析認爲，如果不把美國市場中的市場佔有率提高到3.1%以上，就會陷入危機之中。

大宇證券分析師趙勇俊（音譯）分析說，在此次工資協商妥協中，沒有確保勞動的靈活性將是潛在的比提高工資更危險要素。他指出：“汽車産業是代表性的景氣迴圈産業，如果沒有形成雇用的靈活性，就會在經濟不景氣時陷入困難之中。”

特別是現代汽車公司將從2005年開始正式建設美國阿拉巴馬工廠（年産30萬台生産規模），並將中國工廠的生産規模從現在的10萬台擴大到30萬台。

如果現代汽車公司在這期間提高生産效率和汽車的質量，以提高品牌的價值，則2005年將會取得飛躍性發展，反之，如果失敗，將會面臨生產過剩的危機。

孔鍾植 kong@donga.com