近日，有人提出，由於現代汽車簽署勞資協定，有可能導致現代汽車進軍海外的戰略面臨困難。專家們警告稱，此舉有可能成爲“到2010年爲止構築生産量爲200萬台的海外生産基地”的現代、起亞發展目標的“絆腳石”。
△阻礙海外進軍之路的勞資協定：專家們認爲，“把國內生産量維持在2003年水平”、“搬遷工廠時，需在90天前通知工會”、“禁止以建設海外工廠爲由動員退休”、“調整生產線時，需征得工會的同意”等條款將阻礙海外進軍道路。
大宇證券經濟分析師趙容俊稱：“過去，只通過理事會的決定便可進軍海外，但如今卻需征得工會的理解，海外進軍決策的速度和效率將受到很大影響。”
從經營戰略角度看，這樣的“減速”很有可能表現爲，在適者生存的競爭中，現代汽車在世界汽車市場上競爭力下降。
世宗證券的經濟分析師龍大仁稱：“雖然日後的汽車景氣和現代汽車新車型成功與否將使情況發生變化，但建設海外工廠以後，仍需按照勞資協定，把國內生産量維持在2003年的水平（約爲180萬輛），且無法隨意調整生產線，這將對現代汽車進軍海外的事業造成很大影響。”
△海外進軍的重要性：現代汽車的生産能力爲年均214萬輛。其中，海外工廠的生産能力爲25萬輛，僅爲全體的10%。相反，包括日本汽車公司在內的大型汽車企業均擁有強大的海外生産體制。從這一點看，現代汽車生産基地的全球化水平仍處在起步階段。
因此，現代汽車集團制定目標，截止到2010年，把國內生産量提高到300萬輛，而把海外生産量提高到200萬輛，也就是所謂的“進入全球5大企業”之列。爲此，他們目前正在美國阿拉巴馬州建設年均生産量達30萬輛的工廠，同時還在物色歐洲工廠建設位置。現代計劃，大幅增加從今年起進入全面生産的中國工廠的生産設施。
三星證券經濟分析師金鶴柱稱：“要想成爲全球化企業，不僅銷售，在生産方面也要尋求變化，而且根據有無當地工廠，營銷和售後服務的差距很大。”
另外，爲了克服貿易壁壘和進口關稅問題，應在美國、歐洲、中國等地具備大規模生産能力。這並非可選擇事項，而是必需事項。
孔鍾植 李那姸 kong@donga.com lfrosa@donga.com
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