爲拿到中國北京-上海段高速鐵路建設工程的施工訂單,日本、法國、德國正在進行激烈的競爭,加上最近中國人的反日情緒正在成爲最大變數,是競爭顯得更加撲朔迷離。
如果總長度爲1300km的高速鐵路工程完工時工程費用控制在1200億元內(約18萬億韓元),目前需要14小時的運行時間會縮短爲4-5個小時。中國計劃到2008年北京奧運會爲止,完成高速鐵路的建設,所以今年需要選定施工承包商。
日本以自1964年第一次運行新幹線以來一次也沒有發生過事故作爲自己的優勢,強調其技術安全性。
法國拿出了在韓國、西班牙等國出口過TGV的實績來強調他們的方式是世界所公認的方式。德國在上海市區的老陽路~浦東機場之間長度爲30km的區間投資建成的磁懸浮列車鐵路來加大宣傳力度。
高速鐵路工程承包訂單可能帶來的經濟利益將十分可觀,因此3國從去年開始國家最高領導層親自出面展開全方位的遊說戰。
起初似乎德國處於領先是因爲去年12月德國總理施羅德訪問上海時和朱鎔基總理一起試乘磁懸浮列車等,中國高層領導對德國方式表明較高的興趣。
自從朱總理在3月退位後,中國鐵道部認爲磁懸浮列車是在德國也沒有建設過的經驗,是一個沒有驗證的技術。所以在內部下了採用新幹線式的軌道方式的結論。
日本首相小泉純一郎在5月末的俄羅斯聖比得堡300周年紀念活動中,與中國國家主席胡錦濤會面,並進行推銷外交,也起到了一定的效果。
但是,新幹線更有競爭力的報道出來後,很多中國人對其進行反對。專門揭發中日戰爭中日本人的罪行的“愛國者同盟”通過網站舉行了反對新幹線的8萬人簽名運動。
法國總理拉法蘭在4月非典時期,中國在國際上處於孤立的危機時訪問了中國,因此而得到中國人民的好感,因此其勝算也不可小覰。
黃有成 yshwang@donga.com