貨物聯帶罷工已結束

進行了15天罷工的貨物聯帶於4日下午在漢城等10個支部舉行了1000多名會員參加的大會，在會議上就是否繼續罷工展開了激烈的討論，但未能取得一致，呈現出內部分裂的迹象。

尤其是隨著貨物聯帶的主力軍釜山集裝箱委受託支部和京仁內陸集裝箱基地（ICD）支會恢復業務，罷工實際上已經結束。

△內部爭論激烈＝在京仁支部會員聚集的漢城冠岳區漢城大學學生會館總會場，高喊聲此起彼伏，會議被迫停止，在經歷了種種波折後，最後決定強硬實行罷工。

但在釜山支部，由於工會會員未集合，且遭到釜山大學方面的拒絕，未能確定場所，至當日很晚也未能召開大會。

另外，貨物聯帶指導部就此次按支部召開的大會解釋說：“是在罷工前提下討論鬥爭方式的集會。”

△物流正常化＝釜山和京仁ICD恢復了平常的運輸量。其他地區也呈現出與平常運輸量接近的水平。

據釜山海洋水産廳和運輸公司公佈，當日下午，在加入貨物聯帶的車輛中有90%左右恢復了運輸或表明了要恢復的意願，釜山港集裝箱吞吐量恢復爲96%，已接近正常水平。

當日，京仁ICD貨物聯帶所屬290多名車主中也有80%恢復了業務，當日的運輸量稍微超過了罷工前的數量。

據建設交通部公佈，至當日中午12時，貨物聯帶下屬集裝箱司機的恢復運輸率爲59.2%，散裝水泥運輸車（BCT）司機的恢復運輸率爲71.7%。另外，警察拘捕了556名貨物聯帶罷工相關人員，其中拘留了8人，對7人申請了拘捕令。

△瓦解罷工的內情＝貨物聯帶罷工進入尾聲的原因有，罷工未得到輿論的支援，組織力量薄弱，再加上政府的強行措施取得了效果。

自5月份第一次罷工三個月後又發生引起物流大亂的事情，從罷工初期開始輿論就極力反對。

另外，非貨物聯帶車主的旁觀更給罷工帶來了致命打擊。警察負責人稱：“在20多萬輛貨車中，屬於貨物聯帶的只有2萬多輛。”並解釋說：“即使他們拒絕運輸，也不會發生全國性的物流癱瘓。”

因此，貨物聯帶方面有組織地妨礙了非會員們的貨物運輸，但只導致了輿論的更加惡化，未取得任何效果。

政府從一開始就將此次罷工定爲非法，一直堅持“先恢復，後對話”的原則。