“未能成功引進捷克歷史上最大規模的外資而感到遺憾。”（捷克國營投資處代表）
“斯洛伐克成爲現代汽車在歐洲的兩處工廠的選址之一。如果引進工廠，有望創造3000個就業崗位。”（斯洛伐克經濟部部長）
25日（當地時間），現代汽車公司發表了在歐洲的工廠選址範圍縮小爲斯洛伐克和波蘭兩處，使勝敗結論顯得有些撲朔迷離，如果上述兩處工廠投入生産，汽車年産量可望達到30萬輛左右的，僅直接投資額就達15億美元（約1.8萬億韓元）。
現代汽車集團的海外生産體系能否順利建立。這是爲實現2010年進入“世界經濟五強”目標的過程。汽車業內人士表示：“現代汽車正處於能否發展成國際性大企業或在國際競爭中被淘汰的十字路口。”
△海外生産體系的建立＝如果明年2月在歐洲建廠，海外生産基地選定將暫時告一段落。在歐洲的工廠是繼在美國、中國、印度和土耳其之後建立的工廠。另外，還決定與計劃相比提前3年增設在中國的生産基地建設。把目前年産量爲5萬名的第一工廠的生産能力到2005年爲止增加到30萬台，並建設第2工廠再增産30萬台。
如果目前的計劃能夠如期得到實現，現代汽車的海外産量到2007年將從去年年底的25萬台（中國、印度、土耳其）增加到170萬台。另外，包括起亞汽車産量在內的整個生産體系到2010年爲止國內的生産規模將達到300萬台，海外的生産規模將達到200萬台。
擁有海外生産基地並不僅僅意味著銷售量的增加，而是意味著擺脫一直以來成爲貶值因素的當地品牌形象。三星證券分析師金學柱（音譯）表示：“以現代汽車的業績完全可以獲得‘適合投資’的信用等級，但是因爲現代汽車在生産和銷售上過於依賴國內市場，所以目前仍停留在‘不適合投資’的階段。”
大宇證券分析師趙容俊（音譯）表示：“1985年爲止，日本豐田的股價只不是1000日元，但是1988年達到了2000日元左右。”還表示：“這與在海外設立生産基地，並成功實現本地化同步出現。”
△海外本地化能否成功實現＝問題關鍵在於成功的可能性有多少。專家們均認爲，“目前的形勢不錯。”原因是，現代汽車正在在每年市場規模達到5200萬台並占世界汽車市場40%的美國和中國市場上以價格競爭力爲後盾搶佔市場份額。
去年年底剛進入中國市場的現代汽車年銷售量超過5萬台。按這一速度發展，2007年實現8%（60萬台）市場佔有率的目標也並不是不可能。
趙容俊表示：“目前在中國市場排第1位的大衆汽車的市場佔有率從2000年的50%下降到了今年的30%。”還表示：“相比之下現代汽車在品質和價格競爭力方面有優勢。”
現代汽車最近在美國市場上不僅在價格競爭力方面，而且在品質方面正在逐漸得到認可。消費評價機關JD Power調查的初期品質調查（IQS）結果顯示，在30個品牌中現代汽車排在了第13位，與去年相比上升了10個名次。
但是問題也不少。本地化經驗不足、需要提高品牌價值的高級汽車的配件、完善的組織、企業領導層的結構問題等將成爲現代汽車成爲國際性企業的道路上的絆腳石。
李那姸 larosa@donga.com
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