在日本東京站乘坐新幹線高速列車，2小時38分鐘後即可到達新大阪站。這與韓國高速鐵路KTX用2小時40分鐘行駛完漢城至釜山路段的時間差不多。新幹線的行駛距離是552公里，考慮到這一距離比漢城至釜山（約420公里）遠，新幹線的平均速度要略快一些。而在運行“質量”方面，KTX比新幹線還是有些遜色。與此相反，在費用方面，新幹線是14050日元（約14萬韓元左右，單程普通座標準），比韓國（45000韓元）將近貴3倍。
▽ 到今年，新幹線已經開通40周年。1964年舉行東京奧運會時，世界最早的高速鐵路在東京至大阪段以時速200公里行駛完後，日本所有的車站逐漸全都被連接上。每天早晨一到上班時間，東京站的新幹線站臺上到處都是上班族。在火車裏用盒飯解決午飯，下午工作完後乘座晚班火車回家的“當日出差”成爲了企業的工作典型。像豐田、松下、三洋等在大阪、名古屋等地創業的大企業沒有將總公司轉移到東京，而是以“地方企業”自居，如果沒有新幹線，這是絕對不可能的。
▽ 韓國進行高速鐵路招標工作時，考慮到民族感情，早早淘汰了新幹線，最終法國TGV中標。日本業界對此非常惋惜，稱：“僅從地形特點上來看，韓國也非常適合上新幹線，但由於歷史問題而失去了發揮實力的機會。”這次日本爲了拿到中國北京至上海的高速鐵路合同，官民合作，全力以赴地展開競爭。甚至爲了得到中國的歡心而承諾轉移核心技術，但由於中日關係的惡化，明顯可以看出日本的挫敗感。
▽ 15日的議會選舉是高速鐵路開通後首次迎來的選舉。對於高速鐵路的功能，給經濟帶來的效果自然是首選，但使全國成爲1日生活圈的地區團結方面的作用也不容小視。在此次選舉中，高速鐵路能否拆除哪怕一點點數十年來遺留下來的地區情感的厚牆呢？還是開通不過半個月的時間，所以這一任務要留給下一屆選舉去完成？高速鐵路，奮力賓士吧！
東京特派員 朴員在 parkwj@donga.com
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