▽伊拉克特需成爲了不利因素：伊拉克政府在去年11月末以保護環境爲由，公佈將從今年1月1日開始禁止進口2000年以前生産的二手車。
由於離實行禁止進口措施僅剩一個月的時候突然發佈，使韓國二手車在約旦受困。韓國向伊拉克出口的二手車一般是在約旦的免稅區被伊拉克買主買走，但將車輛運往伊地區需要1～2個月時間。
二手車出口企業經理A（37歲，仁川 西區）先生說：“伊拉克政府發表措施時，80輛二手車已裝船並在運輸途中，因此只能把車卸在約旦。”
出口被限制後，在去年年末出口量還保持500輛/月的水平的企業，在進入今年後減少至20餘輛/月，並且職員也由此前的30名減至現在的3名。A某抱怨說：“露天停車費等費用加起來達到每天5000韓元/輛，但公司根本沒有資金來源。”
在約旦停放50輛車的出口企業B某（38歲，京畿道光明市）說：“已有5家熟悉的出口企業破産，在無法支付管理費的情況下，爲減少損失將車輛分解，並進行零配件銷售的企業也不在少數。”
其中也有出口企業自身的責任。據業界分析，這主要是因爲很多企業把希望寄託在伊拉克會立即解除進口限制，因此甚至在發表限制進口措施規定後，還有很多企業進行裝船。
▽需要開拓新市場：2002年對伊二手車出口還停留在13萬3千輛，但隨著伊拉克戰爭的結束，去年已增長至32萬輛。其相當於73%的23萬6千餘輛是通過約旦、敍利亞流向伊拉克。據悉，特別是銷售渠道有限的中小型企業，其企業出口的90%以上車輛集中在伊拉克地區。
向伊拉克出口的車輛中2000年之前生産的比較陳舊的二手車很多。因此，雖然去年二手車平均出口單價爲2400美元，但向中東地區出口的二手車的平均單價卻只有1700美元。
據業界分析，開拓新的市場是拯救二手車出口的方法。可替代伊拉克市場的有非洲、智利、秘魯、俄羅斯等。
韓國二手車業內人士呼籲：“二手車出口有搶佔新車市場的因素，所以市場開拓非常重要，但是中小型企業的實力有限，所以由政府提供支援不可或缺。”
朱性元 朴重炫 swon@donga.com sanjuck@donga.com
About Dong-A Ilbo