現代汽車工會在2005年勞資談判中提出了“所有權和經營權分離”等公司方面難以接受的要求,預計協商過程不會很順利。
勞資問題專家分析說,因起亞汽車和現代汽車工會的聘用腐敗事件等,導致輿論對工會的看法變得惡化之後,工會方面爲了提高協商力,提出了新對策。
現代汽車工會通過12日發表的“工會消息”,提出了今年的勞資談判要求案。工會在要求案的開頭要求將“所有權和經營權相分離,確立專門法人體制”的內容加進團體協約內容中。另外,還主張應該添加“公司在沒有經過勞資間的審議表決的情況下,不能在海外新設工廠”等內容。
另外,還決定要求取消晚間12點以後的深夜工作,並引入只在白天每組工作8小時的2倒班方式“白天連續2倒班制”。目前,現代汽車工廠是按照上午8點上班組和晚上9點上班組分別工作10小時的2倒班制來運營。
工會的要求案中,公司方面的反應最敏感的部分是強調“所有權和經營權分離”。因爲,此舉被認爲是爲了針對現代、起亞汽車集團總裁鄭夢九的長子起亞汽車總經理鄭義宣。
現代汽車的相關人士表示:“所有權和經營權分離,是在團體交涉上未提出過的要求。”並稱:“工會似乎是想把第2代基層當作問題,以達到提高協商力的目的。”
對此,資方面露難色,並表示,如果在沒有薪金縮減的情況下,接受白天2倒班制,每名員工的平均工作時間將從5200小時變成4160小時,工作時間減少20%之多,公司的負擔就會變得過大。
對於在建立海外工廠時,事實上需要得到工會的“許可”的要求,資方的立場也是,由於這相當於是侵害經營權,因此絕對不能接受。
朴重炫 sanjuck@donga.com