與梁的阿拉裏曲線仍然清晰可見，但撐船的船公早已不知去向，甚至連利用繩子渡河的小船也消失得無影無蹤。雖然自從架橋後渡河用的船早已棄置不用，但現在連舊橋也已被沖走。在這廣闊的與梁河上，只有兩隻毛色鮮豔的鳥飛過水面。這就是颱風“鹿莎”施虐後的情景。
旌善線鐵路就是被沖走的其中一個。旌善線鐵路是往返於增山（音譯）和九切裏（音譯）兩站之間的小火車（只有一節客車車廂）的專用鐵路。在船公也已消失的與梁，該火車是唯一令人想起旌善阿拉裏曲線的遺物。但今年春天也在該鐵橋上徹底消失。與梁和九切裏以及旌善線最後兩站7.2公里區間的鐵路因“虧損”被迫停運。現在，小火車只在增山～與梁區間運行。
隨著時間的流逝，世間萬物不斷變化。與梁也不例外。但最大的遺憾是，在懷舊的事物越來越難找的最近，連小火車也因經濟理論退出了歷史舞臺。
上月22日上午，記者來到了旌善線最後一站九切裏站。九切裏站還是一個中間站。它被高聳的魯邱山、玉甲山、道藏山三座大山團團包圍。仰望天空，仿佛天空被分割成了幾塊。沿著蜿蜒曲折的松川，爬上一段較平坦的斜坡的旌善線鐵路經過短隧道，抵達九切裏站。
九切裏站，這裏是離別的傷心之地。這裏曾多次上演離別的場面。最後一列“飛鴿”號、“統一”號火車就是從這裏退出了歷史舞臺。無論是乘客們用燒炭鍋爐的熱氣暖身的“飛鴿”號列車、還是“統一”號列車都在該鐵路上與人們告別。過去，在“統一”號列車上能經常看見背著行囊趕集的老人作爲給孫子的零用錢，將幾張千元紙幣放在口袋深處保管的場面。
但當天九切裏不是作爲第9次上演離別場面的“離別之站”，而是作爲開創新歷史的“見證站”，展現在人們面前。以九切裏爲始發站，旌善線的新主人“鐵路自行車”將賓士在這條鐵路上。
鐵路自行車是指腳蹬踏板，利用鏈條運轉輪子的自行車。除行駛在軌道上面和利用四個輪子行駛以外，駕駛要領與自行車相同。更何況，從九切裏到與梁站區間都是下坡，因此很輕鬆。這一新型交通工具反映了無論如何也要利用廢棄鐵路和包含採礦村歷史的旌善線的居民和旌善郡守金源昌的決心。
騎上鐵路自行車，試著蹬一下踏板，結果，比預想的還要輕鬆。反而比自行車更省力。因爲，兩個人一起用勁。進入隧道，紅黃藍三原色的照明燈給人一種說不出的感覺。但更讓人感到舒服的是，隧道裏面就像冰箱一樣涼快。實在是一個解暑的好去處。
鐵路自行車以時速15公里的速度向前行駛。展現在眼前的鐵路風景令人心曠神怡。松川的河流從九切裏站開始始終陪伴在鐵路自行車左右。河面上涼爽的風爲我們驅趕酷暑。不知不覺中，通過了2個隧道。鐵路自行車休息站出現在眼前。這是在松川堤壩上設置的一個小平臺。在這裏可以拍照留念，也可以迎著河風乘涼。
在抵達終點站之前，要過一座大橋。臨溪川和從九切裏開始伴隨左右的松川在這裏彙聚成一條大河（昭洋河）。如果站在橋中間，望向河右側，就能看見一座石像。那就是等待郎君歸來的與梁姑娘。緊接著，進入了與梁地區。看一下時間，正好用了40分鐘。
試問，還有比鐵路自行車更能領略旌善美麗風景的交通工具嗎？去騎鐵路自行車是今年夏天不能錯過的精彩的旅行。
趙誠夏 summer@donga.com
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