▽沒有重視“更換要求”=漢城航空公司30日稱：“隨著防止制動器破裂的安全裝置栓塞式保險絲溶掉，因氣壓差，導致輪胎漏氣。”就是說，輪胎本身並沒有問題。
但是公司的相關人士A某主張說：“從引進飛機時開始，就因爲輪胎的磨損嚴重，維修師數次要求更換輪胎，但公司卻沒有理會。”
A某表示：“在正式通航前以股東爲物件舉行試乘儀式的時候，很多人指出輪胎是否磨損過大，維修師數次提交了要求更換輪胎的提案，但是都被置之不理。”
A某還表示：“公司方面雖然決定具備相當於160萬美元的預備零部件，但是目前擁有的預備品是還不到40萬美元的水平。”
首爾地方航空廳清州航空辦事處的相關人士也表示：“26日左右，口頭傳達了輪胎的情況不好，最好是更換輪胎的意見。”
對此，漢城航空的相關人士解釋說：“只是因爲更換周期還沒有過，所以沒有更換，並沒有直接聽到由清州航空辦事處提出的要求更換輪胎的意見。”
▽事故的發生和解決=28日下午5點20分，從清州搭載64名乘客，抵達濟州機場的漢城航空303航班（機種ATR72-200）客機的後面左側的2個輪胎漏氣。
當天的事故是飛機著陸到滑行道上之後移動到停機場的過程中發生的事情，因此所幸沒有造成人員傷亡。
但是當天下午5點50分起飛前往清州的回航航班304航班和原本預定在第二天運航的往返4個航班全部被停飛。
由於漢城航空只有1個預備輪胎，因此於29日下午從新加坡引進了輪胎，但是由於大韓航空和韓亞航空一度拒絕運輸，導致輪胎的更換被推遲。
這兩個航空公司表示：“輪胎內的氮是危險物質，而且面積過大無法通過檢索台。”以此拒絕運輸。
漢城航空於30日上午11點半，將輪胎轉移到濟州更換之後，於當天下午4點半開始恢復了運航。
漢城航空從8月31日開始從法國空中客車（airbus）公司的子公司ATR公司引進了飛機，運航清州∼濟州航線1天往返2次。在費用上，平日單程是4.5萬韓元，周末是5萬韓元，高峰期是6萬韓元，是大韓航空和韓亞航空的70%的水平。
張基祐 straw825@donga.com <
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