關於湖南高速鐵路雞龍山國立公園路線問題，忠清地區市民團體和宗教界、學術界強烈表示反對。
對此，有很多意見都指出，政府應該透明地公開推進計劃，而市民團體限制物力應對，避免“第二次千聖山事態”。
▽湖南高速鐵路最早今年開工=政府爲了在2017年之前建設連接忠清北道五松和全羅南道木浦的湖南高速鐵路，計劃最早年內破土動工。
如果湖南高速鐵路完工，首爾～木浦之間的列車運行時間從2小時58分鐘縮短至1小時37分鐘。
政府的基本計劃是以京釜線分叉點——五松爲起點，新設連接益山～光州～木浦的線路，總長230.9公里。
車輛購買費用7326億韓元在內，總共需要10.0979萬億韓元預算。沿途停車站是五松站、益山站、松亭裏站（光州）、林城裏站（木浦、音）。
去年11月，國土研究院發表了上述內容的第一個計劃案。
▽市民團體反對=大田、忠清南道地區市民團體和宗教界、學術界都參與的雞龍山市民連帶（常任代表新元寺住持智星、音）指出，雞龍山和錦江路線的環境考察不完善，可能會破壞雞龍山。
公州市市民們主張，應該在公州市內設立中間站。
市民連帶運營委員會委員長李畯遠（43歲、公州大學教授）指出：“基本方案上，列車線路與國立公園有910米距離，但是列車以時速300公里的速度行駛的路線周圍有多種天然紀念物。隧道工程、設立防音壁等政府的對策僅僅是權益之計。”
雞龍山市民連帶成員們敦促有關部門修改路線，在建設交通部沒有任何回應之後，他們從15日開始在公州市錦城洞辦公室開展了無限期絕食靜坐示威。
位於雞龍山的岬寺、東鶴寺、新元寺及周邊寺廟也主張修改路線，總體情況與慶尚南道梁山市千聖山京釜高速鐵路路線反對運動類似。
▽政府“聽取居民意見”=建交部和國土研究院的方針是，以基本計劃爲基礎聽取居民意見之後，在修改案中反映雞龍山及錦江環境破壞情況、修改五松～益山路線及新設公州站等爭論問題。
爲此，國土研究院以5名專家和5名忠清南北道、光州、全羅南北道推薦人士等10人組成“意見檢討委員會”，檢討爭論問題。
但是在公州地區，傳出政府根本沒有考慮改變路線的可能性之後，出現了反對運動擴散的迹象。
忠清南道企業家聯合會副會長韓平鏞（52歲）稱：“據韓國工商總會去年的調查資料，穿過雞龍山國立公園的1號國道整修工程也因破壞環境爭論被迫中止，導致國庫蒙受985億韓元損失。政府應該把專案推進過程予以透明化。”
李基鎭 doyoce@donga.com
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