“未雨綢繆。”
站在世界第一位的韓國造船業界爲應對未來的發展，正加快步伐行動。
目前，國內造船業界在訂貨量和未交付訂貨量的世界造船所排名中橫掃1∼7位，遙遙領先。
但是，無論是不敵韓國、在國家排名中名列第二的日本，還是上升爲世界第三位、一直快速追趕韓日兩國的中國，威脅都不小。
因此，韓國造船企業正快馬加鞭努力提高附加價值，包括使液化天然氣(LNG)船的設計技術國產化和挑戰高附加價值船“航船”等。
○3家造船公司共同研究液化天然氣船的設計技術
造船業是具有代表性的出口産業。以去年各行業的出口額爲准，造船業排在半導體、汽車、無線通訊機器、普通機械後，名列第五位。
特別是，造船業去年的貿易收支順差規模達161億美元（約15.295萬億韓元），相當於韓國總體貿易收支順差規模（232億美元）的69%。超過了半導體産業（49億美元）的三倍。
最近，船舶訂貨量不斷增加後，國內造船企業開始以LNG船和原油鑽探船等高附加值船爲主選擇性接受訂單。
但是，要走的路還很遠。
船舶製造技術雖然大部分已經國產化，但LNG船的設計圖是從法國GTT公司引進的。每艘船通常要支付90億韓元的特許權使用費。每年要製造30艘左右，所以每年有2700多億韓元的特許權使用費外流。
因此，現代重工業、三星重工業、大宇造船海洋三大造船企業和韓國煤氣公社制定了2009年以前使LNG船設計技術國產化的目標，已經從2004年開始展開研究工作。投入的研究經費共達186億韓元。研究組今年年內將完成技術的開發研究工作，從明年開始驗證是否能實際應用。
如果研究取得成功，韓國將成爲繼法國之後，第二個擁有該技術的國家。據悉，美國和挪威也投入到該項研究中。
煤氣公社研究開發院首席研究員梁英明（音）表示：“設計技術的核心是製造能夠穩定搬運零下122度的超低溫液化天然氣的容器。製造即使在超低溫情況下也不會破裂，能夠經受得住的特殊折疊箱是關鍵。”
Shinyoung證券研究中心負責人趙容均（音）表示：“造船業是長期帶領韓國發展的主要産業之一。必須加強對研究開發的投資，進一步拉大技術差距。”
○攻佔航船市場
高附加值船舶——航船市場是韓國造船企業未能進入的不毛之地。
被稱爲“漂浮的酒店”的航船每艘的價格達5000億~1萬億韓元，高達大型LNG船的三倍。市場規模也達每年10萬億韓元，並正在以年平均5%以上的速度增長。
製造航船必須擁有不亞於造船技術的高級內部裝飾能力，因此，歐洲造船所壟斷了航船市場。日本三菱造船所過去也曾挑戰航船，但蒙受了數千億韓元的損失後不得不放棄。
在國內造船企業中，三星重工業是最積極的。
三星重工業客船開發組從1996年開始研究航船，目前持續不斷地接受訂單並生産航船的前一個階段——大型客船。
三星重工業常務朱永烈表示：“考慮到中國在商船領域內的追擊不斷加速的現實，航船市場是國內造船企業必須開拓的代表性藍海策略（沒有競爭的市場）。我們計劃在2008年前接受航船訂單，2010年左右全面開始製造。”
孫曉林 aryssong@donga.com
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