在韓國，石油替代燃料香木在全面開展之中。
因爲從1日開始，在全國將落實將摻有生物柴油的柴油供應給消費者的商業化。因此，所有柴油車司機都將使用生物柴油混合柴油。
○ 豆油等環保燃料
生物柴油是以豆、油菜花等食物油爲原來製造出來的環保燃料。在美國和歐洲等地，生物柴油已經從10多年前開始被普及。
在韓國國內，從2002年開始由政府主導，展開了示範事業。在全南北和首都圈334個部分加油站，供應了在柴油中加入20%生物柴油的BD20。
産業資源部根據到2011年爲止，將1次能源（石油、煤炭、天然氣）的5%用新再生（代替）能源來供應的計劃，今年3月與國內的煉油公司們簽訂了生物柴油商業化協約。
因此，煉油公司從1日開始將在全國所有的加油站銷售，將由中小企業供應的生物柴油在柴油中摻入0.5%的生物柴油混合油（BD5）。期限爲2年。
○ 比率縮小，引發環境團體的強烈抗議
雖然産業資源部表示：“石油替代燃料時代已經到來。”但是正在出現衆多問題點。
首先，由於生物柴油原液混合比率較低，其環境改善效果受到質疑。如果是0.5%，事實上就是添加劑的水平。在先進國家，巴士或卡車是20∼30%，普通柴油車是使用摻有3∼5%生物柴油的柴油。
由於國內煉油公司舉出品質問題來主張縮小比率，因此被定爲了0.5%。
環境團體指出，政府與生物柴油的普及路線南轅北轍。
環境運動聯合的秘書長金惠貞主張說：“由於政府對於此前展開示範事業的BD20的使用，規定只有具備自家維修、儲藏設施的事業場的巴士或卡車才能使用，因此正在阻止普通消費者使用BD20。
沒能被煉油公司選定爲生物柴油供應者的生物柴油製造企業表示，因BD20的使用限制，銷路被堵，正在進行抗議。
○ 柴油車消費者們感到煩悶
而沒有選擇的自由，只能無條件要使用生物柴油混合油的柴油車消費者也同樣感到不舒服。
駕駛柴油車的公司職員金正浩表示：“不是以往每天使用的油，而是將摻有其他東西的油用在我的車上，讓我感到非常不愉快。”
據悉，生物柴油在冬天容易凍結，因爲其植物性，有腐蝕引擎零部件的缺點。汽車製造企業的立場是，如果在使用生物柴油之後，車輛出現什麽問題，無法負責。
現代汽車的相關負責人稱：“我們的方針是，如果因爲燃料上有問題導致引擎系統等産生異常，製造公司不予負責。”
金相洙 朱性元 ssoo@donga.com swon@donga.com
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