標榜“創造好工作崗位”的新勞動運動，並在9月創立的“新右派新勞動聯合（新勞聯）” 將於12月把下屬大企業工會組織——“新勞動聯合會”的第1個據點設在國內最大的工會現代汽車。
將成爲韓國勞動組合總聯盟和民主勞動組合總聯盟後“第3大勞總”而備受矚目的新勞聯將把代表性強盛工會所在的現代車設立下屬組織，因此勞動界的版圖變化將在所難免。
特別是，現代車工會預定在明年初選出領導層，因此選舉版圖將受一定影響，因而受到人們的關注。
民主勞總下屬的現代汽車工會自1987年創立以後，除了1994年之外在20年來每年都進行罷工。今年爲了薪金協商也進行21天的罷工，因爲是民主勞總的核心組織，因此工會成員就有4.3萬餘名。
現代汽車工會50余名工會成員按照民主勞總的指示進行爲期4小時總罷工的15日下午，在蔚山勞動者綜合福利館中，舉行了“現代汽車新勞動聯合會第2次研討會”，決定正式成立包括現代汽車工會成員參與的新勞動聯合會。
他們在當天通過以“現代汽車新勞動聯合會”名義的資料《我們的立場》，稱：“全面罷工只會讓勞資糾紛越來越深，並會對企業受傷的消耗性鬥爭。要闡明爲實際性雇傭穩定和改善勞動者生活的實事求是的姿態，參加面向未來的勞動運動。”
他們還強烈批評說：“按照民主勞總反復的總罷工指示，只能使生産中斷，並開展要求勞資關係先進話方案（發展藍圖）和停止韓美自由貿易協定（FTA）協商的政治性罷工，這與現場工會成員的期待差距太大。”
現代汽車工會成員公開批評領導層是極其罕見的事情。
1987年擔任現代汽車工會第1任副委員長的徐仲錫被選拔爲現代汽車新勞動聯合會代表。
徐仲錫說：“在上月12日舉行第一次研討會之後，就開展正式創立的準備活動。到現在爲止有70余名工會成員加入，並且有1000多名工會成員表示參與。”
他還說：“新勞動聯合會不是特定的派系，而是召集多樣的工會成員，並且前任核心領導人中也有部分人士即將正式宣佈參與。”
對於新勞動聯合會的成立，現代汽車工會方面稱：“還沒確定正式立場。”
尹完準 zeitung@donga.com
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