今年公司創立40周年的現代汽車內部情況非常不好。由於韓元匯率急劇下降(韓元升值),導致利潤率大幅惡化,再加上被譽爲痼疾弊端的勞資關係也變得緊張。
3日舉行新年工作動員會的時候,公司方希望主要領導齊心協力,決心一起努力渡過今年可能會出現的艱難旅程。但是工會要求多給他們更多獎金,打碎公司器具,毆打公司總經理。
第二天,也就是4日像“新兵入隊儀式”一樣非常嚴肅進行了新近職員歡迎會。
現代起亞汽車首席副總裁朴正仁沒有談及希望,而是首先透露出了擔憂。他舉出通用汽車和福特公司的事例,稱這些公司由於勞資間過渡要求和公司方的混亂經營,而處於逐漸走向下坡路,並要求現代起亞汽車將這些作爲反面參考教材,深思熟慮。他的聲音中甚至透出悲壯的意味。
5日進行的優秀店長獎賞促銷大會也不像是開慶祝會的氣氛。
現代起亞汽車綜合副總裁金東晉沒有準備原稿的情況下,進行了40分鐘左右激情演說。他說:“沒有考慮沈浸在危機中的公司情況,工會以罷工爲武器,提出不合理的要求。一家人怎麽可以這樣做?”
另外,金東晉預測今年美元標準匯率將下降到1美元兌880韓元線,還公佈了緊急經營方針。促銷大會結束後,接受記者採訪時,金東晉下決心表示:“這次我們絕對不會向工會讓步。”
現代汽車工會問題可不是什麽新鮮事情。但是,現代汽車危機陷入到如此嚴重的地步,公司方的責任也很大。
期間,每當發生各種非法罷工和爭論時,公司方沒有採取原則性措施,而是以“有話好說”的態度,一直以拆東牆補西牆的一貫方式解決問題的。公司也沒能好好管理500工會指揮部和大議員的怠慢的工作態度,因此有人指出,是公司培養了他們的這種“沒能得到牽制的權利”。
公司一定要修正被譽爲韓國代表性“貴族工會”的現代汽車工會問題。如果對現在扭曲的習慣袖手旁觀,那麽不僅對公司和勞動者造成影響,而且對全國國民經濟也帶來陰影。現在現代汽車勞資站在一條岔路口,一條是可以暫時生存,但路的盡頭等待的是永遠死亡,另一條是雖然暫時會面臨困難,但是永遠的生存之道。事到如今,現代勞資必須選擇其中的一條路。