據一項分析結果顯示，如果將一輛汽車所需的純正配件（正品配件）的市場售價合計起來，約達新車價格的兩倍。
另外有人指出，在外國，除了正品配件外，還有很多正式認證團體提供保證的中低價配件，因此消費者的選擇面較寬，而在國內，只能使用昂貴的正品配件，因此需要在制度上予以改善。
本報13日和三星交通文化安全研究所共同對現代汽車集團和起亞汽車集團今年在市場上推出的六種車輛的售價和這些汽車所需的所有配件（以正品配件爲准）的市場售價情況進行了分析，結果顯示，各種汽車的全體配件價格達新車的1.9∼2.3倍。
總配件價格不包括油漆、組裝費用和輪胎等附加費用，如果加上這些費用，配件價格會更高。
分析結果顯示，准中型汽車Avante1.6的內部和外部相關配件、電氣裝置相關配件、車身相關配件等合計起來的總配件價格爲3128萬韓元，達新車價格(1365萬韓元)的2.3倍。
小型轎車Verna1.4的總配件價格達汽車價格的2.2倍，其次是小型運動型多功能車(SUV) New Sportage2.0（2.1倍），大型運動型多功能車索蘭托2.5（2.0倍），中型轎車NF索納塔N20（2.0倍），大型轎車君爵TG Q270（1.9倍）等。
分析結果顯示，特別是排量較小的小型和准中型汽車的正品配件價格比汽車價格更高，駕駛小型汽車的司機承擔的修理費負擔相對更大。
六種國產汽車的配件價格之所以高達新車價格的兩倍，是因爲現代、起亞汽車集團分公司現代Mobis公司壟斷攻擊汽車的正品配件，而且，中小配件企業製造的非正品配件幾乎無法流通。實際上，三星交通文化安全研究所對現代汽車、起亞汽車、通用大宇、雷諾三星汽車、雙龍汽車等公司生産的39種車型的主要修理配件的流通途徑進行調查後發現，市場上的修理所實際上並不出售非正品配件。
據推測，可能是考慮到消費者認知度較低，中小配件企業不把非正品配件推出市場，一部分修理企業可能會欺騙消費者，把非正品配件說成是正品配件。
而發達國家則針對非正品的中低價配件引入質量認證制度，從而減輕消費者的負擔。
美國和日本的情況也和韓國一樣，一輛汽車所需的全部正品配件的價格大幅超過了新車價格，但這兩個國家的汽車配件協會認證的中小配件企業生産的非正品配件的價格僅爲正品價格的60∼70%。
三星交通文化安全研究所首席研究員洪承准（音）指出：“應該針對已經被證明和安全性能無關的車門、前燈和後燈等配件引入認證制度，以便使中小企業生産的配件在市場上大量流通。”
洪守鏞 legman@donga.com
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