稱為“國家血管”的公路和鐵路等社會間接資本(SOC)工程，因預算資金不足，導致全國各地推遲或中斷工程的事例增多起來。
現任政府宣誓就任以後，在擴大公務員組織等無關緊要的地方大增預算幅度，但是卻越來越減少跟SOC有關的預算比重，這是負責招標工程的政府機關，沒有充分保障工程費用的預算所導致的結果。
有關部門指出道：隨著國家物流費和交通擁擠費等等的上漲，這將成為引起威脅國家競爭力的因素。
2日，據計畫預算處和大韓建設協會瞭解，政府對SOC年平均預算增加率如下：1993∼2000年的19.1%下降到2001∼2003年的 8.3%，隨之又降至 2004∼2007年(保障預算標準)銳減到0.25% 標準。
另一方面，由中央政府和地方自治團體、公共機關等負責招標，由民間建設公司進行投標的公共工程每年都維持著1萬9000餘件(以招標額標準是31兆∼35兆韓元)水準，加深建設現場預算不足的現象。
據建設協會7月份對全國409個SOC工程現場的實際情況進行調查，上個月出具的資料顯示：幾乎占整個工程一半的194個現場都深受著預算不足的捆牢，只能採取減少人員或賒欠工程等等。
政府執行降低SOC預算比重的對策，正在推進中的民間投資工作也因過去的運營收入保障制度，承擔越來越多的財政負擔。
去年，政府用運營收入保障金只給民間創業者指出的金額是全國8個現場共達到1757億韓元，這是繼2001年此制度執行以來最多的。
將完工運營的剩下的工程包括在內考慮的話，預計到2038年的財政負擔將達到12兆5970億韓元（以2004年1月固定價格標準）。
出現拖延及中斷SOC工程的持續現象，對此建設協會日前向政府提交了“擴大SOC等公共建設投資建議書”。
車志完 鄭世鎮 cha@donga.com mint4a@donga.com
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