“一閃一閃……，嗡~”
24日下午1點半，蔚山市蔚州郡上北面吉泉裏的大宇客車蔚山工廠組裝線，藍色的焊接火花與磨鐵的機器聲彌漫在整個工廠內。
原先只不過是一個黑色的鐵質貼片環，而通過長達500米的3個階段的組裝線，經過工人們熟練的加工，逐漸地形成了客車的模樣。
2003年5月，大宇客車從大宇汽車分離出來歸併到永安帽業，雖然脫掉了大企業的“帽子”並處在很不利的狀況，但在內河市場中名列前茅，成功地站穩了腳，並受到了業界的好評。25日，時隔11年後推出了全新型4種“FX”系列，盼望著更上一層樓。
○定做—縫隙攻略結果
大宇客車去年創下了年銷售4502台的歷屆最大戰績，從而以佔有大型客車內河市場42.6%而獨佔鰲頭。
至今年9月末為止已銷售3343台（市場佔有率38.1%）而排擠到第二位，但公司方面期望，自25日開始出臺減輕車體重量、改善發動機功能及變速器性能的新型產品之後能大大增加銷售量。
由於沒有相關的企業且不生產小型汽車，大宇客車在銷售和研究開發（R&D）上曾一度處於不利的狀態，但現在卻取得了如此可觀的成績。可以說他們的秘訣是以工人的精神確保了產品的品質，還有就是縫隙攻略。
這個公司工人的平均工齡是25年，平均年齡是50歲。客車的製造其手工作業的比重達95%，因此工人們的高熟練度是確保品質優異，且可以比同行業其他產品降低價格的秘訣。尤其是從客車的構造及塗裝到一個很小的零件為止都是按照顧客的要求來定做。
蔚山工廠的林司彥廠長表示“由於我們有善於隨機應變的工人們的技術，所以我們可以在訂貨製造方面占世界前茅而感到自豪。”
○走出韓國，成長為世界級企業
由於國內客車的年需求量只在8000台~10000台水平面上浮動，因此大宇客車積極採取了攻略海外市場的措施。
目前，將每年在釜山與蔚山工廠生產的8000多台客車中的40%~50%輸出到世界50多個國家。2005年，在國內同行業中，還第一次向日本輸出了客車。
大宇客車不滿足於現狀，正在促進著走向世界化的道路。這是因為他們可以迅速地應對海外當地的要求，而且可以避免匯率的問題。除了在大宇汽車門下的時候設立在中國桂林和臺灣的工廠以外，2004年在哥斯大黎加，2005年在中國上海，今年又在越南和哈薩克設立了工廠，這樣海外的工廠已經增加到了6個。大宇客車可在海外生產的規模將會達到5000台。
在此基礎上，計畫到2010年以生產2萬2000台、銷售10億美元，從而與賓士、斯堪尼亞、沃爾沃等知名品牌並肩作戰是這個“小而強大的企業”大宇客車的目標。
石東彬 mobidic@donga.com
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