一天平均來回20架、30架飛機的金浦機場國際線停機坪，這數年來正連續出現了坍塌或裂痕現象。這已經威脅到了飛機的飛行安全。
但是先前維護修復停機坪的企業，很晚才發現存在問題的韓國空港公司，此後才進行的再次施工受到嚴厲的指責。
28日，據空港公司和大團結民主新党韓秉道議員室透露，因金浦機場的國際線停機坪內的8萬8000立方米水泥地坍塌，現正進行著修復工作。
停機坪是乘客們乘飛機時上下的地方，它擔任著飛機跑道的進出路作用。
金浦機場國際線停機坪的坍塌問題在2004年4月左右就開始出現。
當時因通過停機坪地下的仁川國際空港鐵路和首爾地鐵的9號線隧道工程影響，地基明顯變弱。因此停機坪內發動機試驗場附近的68個水泥平板（寬度、長度分別為7.5米的水泥板）不同程度的出現了坍塌或裂痕現象。
為此空港公司向身為仁川空港鐵路施工公司的現代建設提出修復申請，於是現代公司停止了手中的隧道掘鑿工程，直到2004年末完成了停機坪的修復工程。
但是到了2005年3月再次進入掘鑿工程時，有近700個平板又開始出現了坍塌現象。已完成修復工作的68個平板中22個平板也再次發生了裂痕。
地鐵9號線隧道掘鑿工程區間也出現了800多個平板下沉現象。特別是在此區間需要維持平衡的平板間高度差竟最高達到了35釐米。
今年6月空港公司向韓秉道議員室提交的公文中，明確表明了已成功修復因仁川空港鐵路隧道工程出現下沉的停機坪。
但是對連1毫米的差異都沒有的工程施工計畫書和完工後的鑒定報告書產生懷疑的議員室，委託群山大學土木工程專業教授李昌京重新測量的結果，卻反映出平板間高度差達10釐米的工程問題。修復工程完全沒有達到標準。
特別是一些下沉地區的工程，甚至發現了根本沒按說明書進行修復。應先抬出水泥平板後在平板下面注入水泥或烏拉坦，然後恢復平板原樣。他們卻直接把高出的地方削平，低處則直接塗上水泥來簡單對付。
很小的異物進入飛機發動機也會出現嚴重問題，因此大部分外國機場根本允許削平或添加任何東西到飛機跑道或停機坪上。
李教授指出：“對齊平板的高度並沒有太大難度，但真不理解高度為什麼會出現如此大的差異。”
對此空港公司相關人士表示：“因鑒定企業遞交了錯誤的報告書，因此當時不知道施工上存在問題。最近的確認中發現了700個平板中有150個平板沒有修復完整，因此26日已向施工公司提出了再次施工。”
一位議員計畫以空港公司未能做好設施管理為由，向監察院請求監察。
李宰明 egija@donga.com
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