貨物聯盟連續罷工３天，15日，全國各港口以及內地集裝箱基地的物流量驟降至平時的20%左右。
全國共有1萬5000多台運輸車輛進行罷工，釜山北港等幾處港口無法及時處理貨物，物流大亂正愈演愈烈。
▽港口呈現飽和狀態
15日，據國土海洋部透露：下午5點，釜山北港的裝置率（集裝箱積場的貨物佔有率）達到85%，超出了平日的標準（72%）。
甘灣以及新甘灣的裝置率一度超過100%，可以說是完全靜止的狀態。搬運集裝箱的拖車也拒絕搬運，但是裝載火車的船隻還在陸續進入港口。
如果進出口貨物量從周初就開始堆積，船隻將很難進出港口。2，3天后，碼頭可能完全停止運作，碼頭運營商對此非常擔心。
因貨物聯盟以及非聯盟人員的參與，光仰港口的運輸率也未能達到10%。
從14日開始，起亞汽車光州工廠派300多名職工，將980台完成車輛運送到了峰岩洞以及平洞的積場。
京畿儀旺市的內地集裝箱物流量也下降到一半以下，其中大部分都是用鐵路運輸的。
▽增大的虧損額
據統計，運輸業開始在全國範圍內罷工以後，共發生21起阻礙其它運輸車輛的非法案件。
15日，釜山南部警察局（根據有關違犯暴力行為的法律法規）拘留貨物聯盟的會員千某（４１歲），因為他涉嫌阻礙一輛運輸中的集裝車輛行駛，並向其車輛擲酒瓶毀壞了車輛。
全南汝水警察局也抓獲了楊某（３１歲）等兩名涉嫌妨礙運輸工作的貨物聯盟成員。
據統計，直至１４日下午５點，因運輸罷工導致的出口貿易額達到了１１７５萬美元（約１２２億２０００萬韓元）。
韓國貿易協會表示：共有５４個公司的價值１１７５萬美元的貨物沒能運輸出去。３０個公司的因無法進口貨物，受到了３０２萬美元的損失。
貿易協會有關人士擔憂地說：“虧損額正日益上升，如果運輸罷工持續10天以上，企業將有可能失去出口對象，這會是致命的打擊。”
▽協商無任何進展
參與協商的政府、貨物聯盟以及貨主之間因存在複雜的利害關係，解決問題困難重重。
貨物聯盟的法律地位以及代表性是解決問題的首要障礙。貨物聯盟在法律上不是勞動組合，而是個體商戶的組合。因為沒有團體交涉全，所以無法與大型貨主直接進行交涉。
貨主方面也沒有全國性的貨主團體，公司規模；貨物類別；財政狀況等經營條件都有所不同。運輸費用根據貨物運輸規模都有所不同，因此很難進行系統的協商。
這一天，政府與大國家黨召開緊急黨政會議，開始討論解決運輸罷工的整頓貨物運輸市場結構的方案
為了改善層次多而且複雜的物流運輸體系，將完善法律。物流、運輸業體一般收取10%的仲介費用，如此經過3，4個程式，司機收到的運輸費僅為貨主支付的運輸費用的60%∼70%。
14日，總統李明博表示：“現在經濟不景氣，希望政府、車主以及貨主相互退讓，早期完成協商。我們要做到使貨主積極參與協商。”
知識經濟部長官李允鎬表示：“政府將積極改善有關物流制度的法規，希望貨主也能積極參與運輸費用的協商。”
當天，李長官訪問了忠南大山石油化學團體，督促了LG化學、三星綜合、勞迪大產油化、現代油坦等主要受害企業的代表積極推進運輸費用的現實化。
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