17日，貨物聯盟已經集體罷工5天，全國各主要港口以及內地集裝箱基地的物流量為平時的20%左右。
尤其是浮山港口的中央碼頭，裝載率（集裝箱積場的貨物佔有率）突破106.3%，陷入了癱瘓狀態。甘灣港口同樣是飽和狀態。這一天，政府雖然接受與貨物聯盟以及貨主團體進行交涉，但明確表態到：“我們絕不會接受無理的要求。”
▽23家工作點達成協定
政府制訂方針，要在18日之前通過各種管道完成協商。
17日，貨物聯盟在與集裝箱運輸者協會進行交談時提到，運輸費用需要提升30%以上。由14家運輸業體組成的集裝箱運輸者協會各成員則主張要提升9%∼13%不等的運輸費。三星電子、LG電子、現代汽車等大企業的物流分公司一直拒絕參與協商，其中，現代汽車分公司Glovis率先參與了協商。
截至到17日，達成協定的站點共有23處，SEBANG、大韓通運等運輸業體根據達成協定的結果，約定結算上漲部分的運輸費，部分車輛才重新投入了工作。
17日，光仰港口的集裝箱出口量停留在平日3%的水準。運往內陸的運輸量也只達到平日的10%，幾乎喪失了運輸功能。
仁川港口的出口量也只是平時的3%∼5%，平澤港口與唐津港口93%的貨車還在繼續罷工。
▽建設機械勞動組合部分地區進行罷工
17日，進行2天罷工的民主勞動組合名下的建設機械勞動組合召開決議大會，會議提出要早日落實建設公司要義務性地向計程車輛提供汽油；建設機械工作人的財產保險等措施。勞動組合向國土海洋部長官權度燁評價道：“政府的措施雖然不是很完善，但在大體上還是值得肯定的。”
這一天下午，他們取消了原定在首爾銅雀區大韓專業建設協會前舉行的集會，結束了持續兩天的上京鬥爭。
建設機械勞動組合表示“18日開始，我們將分區進行罷工，要求制定計程車標準合約、要求建設公司的提供汽油”，“政府如果不當場旅行合約，我們將加大示威力度。”
17日上午12時，由於建設機械勞動組合進行的罷工，國土部直屬機關以及下屬機關的1832個工作現場中有54處停止了工作。地方自治地區的18個工作現場也停止了運行。
▽政府出臺政策同時施加壓力
這一天，政府5個部門聯合在果川市政府大廳召開記者會議表示：“對於違法行為，我們將以法律與原則來應對。”
截至明年年底，政府將投資1000億韓元，收購貨車以及其經營權，以此減少貨車數量。
此外，還出臺了使用節省30%∼40%的燃料費的天然液化汽貨車的方案。
與此同時，為了減少貨車主的負擔，擴大了夜間高速公路養路費的優惠物件，從原來的10頓以上車輛擴大到10頓以下貨車。
高速公路養路費優惠物件擴大以後，預計300萬貨車能夠得到優惠。
金東元 李泰熏 daviskim@donga.com jefflee@donga.com
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