自全球金融危機結束後，世界汽車需求量明顯減少。2007年，世界新款車銷量達7000萬輛，可今年預計達不到6000萬輛。去年末，通用汽車、福特、克萊斯勒等美國三大汽車巨頭會長請求政府支援時，因乘坐豪華專機赴華盛頓遭輿論批評。人們稱，就是因為這些會長只乘坐專機的懶散經營作風給公司帶來了危機。目前，美國行政部和議會決定向三大巨頭公司支援194億美元（約25兆8000億韓元），至於第二批支援目前正在討論中。
▷美國公佈金融援救計畫後，德國、法國、中國、日本也接二連三地制定了金融援救計畫。其中減免稅金和發放補助金是最普遍的條款。今年5月到年末，針對更換新車的客戶，韓國政府將減免稅金，就等於每款車的價格下降200萬韓元~300萬韓元。雖然稅金是減少了，但像美國汽車界一樣，等行業面臨危機時政府實行援救政策，還不如在行業面臨危機前，給予有效的支援。不過，國民並不樂意政府利用減免稅金的方式協助汽車行銷。
▷因為工資最高的汽車公司勞聯一有事就罷工，這種行為激怒了國民。現代汽車員工的平均工資比美國亞拉巴馬（當地）工廠高，但生產性卻低於當地工廠。而且中國汽車公司的工資是我國的幾分之一，但生產性卻超越了我們。在自營業和商業部門歇業情況增多、非正式員工和失業人員愁眉不展的情況下，政府也不能無條件地援助員工平均年薪5000萬韓元左右的企業，要想接受政府援助，公司和工會應該先努力分擔困難。
▷美國對汽車公司的援助是有前提條件的。奧巴馬總統公開表示：“汽車行業有誠意做結構調整，政府才會實行追加援助計畫”，接著GM公司就立即與美國聯合汽車工會UAW的7500名員工簽定了辭職合同。前天，李明博總統也表示：“政府實行援救政策前，汽車工會和公司需要共同發表自救策”。應該是自救策在先、汽車稅費減免在後。如果公司和汽車工會表示反對，政府將採取強硬措施。
評論員：樸永均 parkyk@donga.com
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