政府決定從長遠來看，將汽車製造商從5家減少至3家左右。 而且，還將通過專案交換，對分散在蔚山、忠南瑞山市大山邑、麗水等地的三個石化工業實現專門行業的重組。
以上事實出於機密檔“主要行業結構調整方向”，本報對相關內容獲有獨家報導權。此份報告是由掌管產業政策的知識經濟部於今年1月制定的，其中一部分已經實施了具體政策。
據該報告，政府通過對汽車產業的選擇性、集中性支持，以汽車生產數量為基礎，計畫實現韓國汽車生產業從世界第五位的排名躍居到第四。石化產品的商務交流將以“企業自主”的形式為主。報告還有對包括汽車、石化、造船、鋼鐵、水泥、一般機器、紡織品、半導體、顯示器、移動電話等十大專案的結構調整原則和藍圖。
政府還制定了通過結合工業和財務兩方面對特定行業進行結構調整的基本方針。這使知識經濟部起到制定整個產業結構調整方向的作用，財務委員和金融機構則起到對個別企業的財務方面分析的作用。因此，雖然對特定企業的結構是否重組由債權人最終決定，但由知識經濟部制定的這一報告書為產業結構調整提供了一個大框架。
知識經濟部長官李允鎬以此報告為基礎，在去年年末的總統報告時發表了，對在汽車、造船、鋼鐵、石化等產業危機應對的基本戰略。又在新東亞（第三期）和接受採訪時表示了存在這一報告。
根據報告，政府將培養3個左右的成品車企業 ，目的佔領世界汽車生產量的10%。現在2007年韓國的佔有率是5.5%。政府高層官員表示，“因為現在國內5個成品車企業中，有相當一部分的業務結構重疊，所以將其減少至3到4個則會更有效率。”
石油化工能確保規模經濟的同時，為了專業化的專案實行自我結構調整。例如，用於製造消費電子產品的聚苯乙烯的企業在蔚山區有3個，在麗水區有2個，所以，以各區為單位各建1個企業。
這篇報告以結構調整為原則，其中還穿插了“尊重市場規律”和“選擇性結構調整”。使虧損企業在市場規律下提供退市的環境，誘導無法恢復的虧損企業和邊緣企業迅速退市的方針。選擇性結構調整的具體原則定為，加強全球的核心競爭力，業界自身努力並行，維持適當的競爭等3個項目
樸炯準 lovesong@donga.com
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