[社論]環境部長官李萬儀能否率先使用環保車

政府部門與公營企業們每年都會購買數十台車輛，但這些機構總是對燃油量較少的節能車視而不見。首爾大氣環境所對去年購買過車輛的１２７個政府部門和公有企業進行的調查結果表明，按照首爾圈大氣特別法的購買義務標準（全體購買率的20%）購買環保車的機構只有40個。京畿道安山市與平澤市分別購買了29台車輛，但都連一台環保車也沒有購買。政府所舉的“低碳素綠色成長”的旗幟悄然失色了。

公共部門不以身作則卻讓國民購買環保車，這實在缺乏說服力。國產雜種車輛的品種較少，品質也不是很高，因此此類汽車並不舒服。但是，如果打出了環保的口號，就算不是很舒適，公共部門也應當起到領頭作用。只有需求得到提升，汽車公司才可以提供消費者所需的產品。這樣才能促進高效汽車的技術開發與品質的提高，綠色技術的開發速度也會得以迅速提高。

日本在這一點上處於領先地位。日本政府決定要率先推出環保的“ECOCAR”，今年，中央政府購買了4000台ECOCAR，地方自治團體也決定要將20萬台公用車輛更換為ECOCAR。雜種車之所以在日本國內獲得新車出售率的第一名，也是政府努力的結果。韓國環境部的雜種車購買率雖然高於所有部門，但是李萬儀長官並沒有乘坐雜種車。如果環境部長官率先乘坐國產雜種車，政府政策的真實性會得到更高的認可。日本宮崎縣的東國原英夫支社表示，2007年初，通過將高級汽車更換為雜種車，日本每年節省了60萬日元（約800萬韓元）的燃料費用。

李明博總統一直表現出了 “上升經濟政府”、“綠色政府”的意志。但是，政府與公共部門的實際表現確是乘坐“大型黑色轎車”的長次官和機關長的面貌。這實在與“上升”和“綠色”有所距離。汽車廠商也該提高環保高效率汽車的技術和品質。