國民最早可從2012年開始在釜山及木浦乘坐KTX（高速鐵道）直達仁川國際機場。從地方到仁川機場往往要轉乘多種交通工具，而KTX的建設預計會為國民帶來極大的便利。
機場鐵道（株）是仁川航空鐵道的經營企業，該企業目前已被韓國鐵道公司收購。根據30日得到的消息，該公司為了在提高機場鐵道收益性的同時也給居住在地方的國民提供來到機場的便利，決定有必要建設直接抵達仁川機場的KTX延長路線。根據KTX延長議案，目前正在施工階段的首爾至金浦機場20.7公里的路程完工後，將把仁川機場鐵道與該路段連接起來。
韓國鐵道公司相關人士表示：“為了確認該項計畫是否具有合理性，已經委託韓國交通研究院制訂了研究報告書，報告書目前已經進入結尾階段。因為KTX與仁川機場鐵道都在韓國鐵道公司名下，相信施工過程不會有太大的難題。”
根據該報告書，如果乘坐KTX從首爾站到達仁川機場，全長61公里的路程需要20分鐘就能抵達。KTX在首爾與釜山區域最高可以每小時300公里的速度運行，但是在仁川機場鐵道的第一階段（40.3公里）與第二階段，最高只能以每小時170公里的速度行駛，而平時的平均運行速度為每小時160公里。
仁川機場鐵道分別擁有一條上行線與西行線。因此，如果KTX要順利行駛，中間需要設置“繞行”設施。該公司正計畫在雲西站、桂陽站及數碼媒體城市站等10個機場鐵道建設普通列車可以休息的設施。
因此，就算仁川機場鐵道的第二階段工程于明年年底完工，KTX進入運行也需要2年左右的時間。如此一來，仁川機場鐵道將分為高速鐵路與普通鐵路。日本成田國際機場與東京站之間也有相同形式的鐵道。另外，KTX會在首爾站與仁川機場站之間設置一個停車站點。中間站可能會選定為能夠換乘仁川地鐵1號線的桂陽站或者仁川經濟自由區的靑蘿地區。
首爾站將建設能夠接受國外通關手續與登機手續的城市中心機場進出站。這裏還可能會建設免稅店。此外，還會為乘坐豪華大巴的乘客建設首爾江南三星洞機場進出站、為鐵路使用者提供首爾站及機場進出站等兩處站點。
兩年前開通的仁川機場鐵道是國內最初的民資與社會間接資本（SOC）相結合的專案，但是由於預算失誤，它成為了每年需要1000億至1600億韓元的國庫支援的設施。該設施的利用率只達到了預算的7%。韓國鐵道公司近期收購機場鐵道的民間股份88.8%（1兆2058億韓元），並且對KTX延長路程進行了大規模的改善工作。
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