從全南潭陽郡的龍湫峰發源，流向木浦的榮山江從古時便是重要的船路。於黑山島捕撈紅魚後沿著船路抵達榮山浦，正好可以品嘗到發酵程度恰好的風味紅魚。榮山浦至今仍保留著韓國國內唯一的一座江邊燈塔。從記錄上可以看出，過去漲潮時海水甚至漲到了光州河南和長城、和順支流等地。全南知士樸晙瑩和光州市長朴光泰宣佈“保護榮山江船路”公約也是為了防止具有悠久文化歷史的榮山江環境進一步惡化。
▷20日，四大江整治專案推進本部長沈名弼表示：“正在審核將位於河口壩的約6米左右的通船門擴大至20~30米的方案，擴大通船門後榮山江下游可通遊艇和划艇。”擴大通船門後可從西海駛入2000~3000噸級船舶，經過榮山江流域的榮山湖和榮岩湖進出上流40公里的竹山洑處。全南知士朴晙瑩曾向政府提出的“要復原榮山江船路，發展為觀光旅遊中心，則需要重新改造通船門，使遊艇能夠通過船門。”成為了本次工作的契機。
▷民主黨和部分環境團體則表示“四大江專案是大運河專案的前階段。”並反對了四大江專案。去年，民主黨所屬的全南知士朴晙瑩曾因為表明榮山江整治項目必要性並贊成了此項目而遭到了黨內“排出提名”的威脅。但他仍堅持“反正需要通水門，所以修建時起碼要能夠正常出入遊艇、划艇等才能夠復原榮山江船路，還可減少工作費用。這是地域社會長久的要求。”其意為，此項目與通大型貨輪的大運河性質不同。此舉是民生工作，與慶南知事金鬥官反對四大江專案的情況形成了強烈對比。
▷關鍵是政府的選擇。此期間政府與將白菜價暴增歸結為四大江專案的民主黨等四大江專案反對勢力展開了激烈的鬥爭。政府是否會因為不想讓這些人重新抓住“四大江項目也是大運河”的把柄而放棄榮山江通船門工作，或是考慮到當地知士和地域居民要求而堅決開展專案？
評論員：樸成遠 swpark@donga.com
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