“真的很驚訝。居然能用天然液化氣(LNG)轉動那麼大的引擎，真是頭一次看見。” 上個月30日，在大宇造船海洋公司玉浦造船所見到的玉浦造船所所長（副社長）李英滿回憶起在丹麥舉行的示演會，如是說。
上個月18日，大宇造船在丹麥哥本哈根的船舶引擎公司“滿地塞爾&拓包”本社舉行了該公司開發的LNG引擎和大宇造船公司開發的綠色船舶推進系統的示演會。 AP穆勒馬斯克、 MCS的美國大型船舶公司和200多名主要有關人士對世界第一個大型LNG和推進系統感歎不已。
李所長表示：“至今為止以LNG作為燃料的船隻有渡船等小型船舶。但這次開發的LNG引擎和推進系統可以用在1萬TEU級別（1TEU是長度20英尺的集裝箱一個）以上的大型船舶。”
大宇造船的綠色船隻推進系統是體現最近造船業的熱門話題“綠色船舶”技術的第一個事例。 在國際海事機構(IMO)要求各船舶公司今年減少20%的氮氧化物等船舶運行污染物規制被強化的情況下，該系統符合了行業的趨勢。
大宇造船從3年前就開始在中央研究所傳播海洋技術研究組研究了綠色船隻推進系統。李副社長強調說：“在高郵價時代，代替油料使用低廉的LNG的話不僅可以在經濟上得到利益，還可以大量減少污染物的排出。” 大宇造船可以在現有船舶建造體系中製造使用綠色推進系統的船舶，在效率上也獲得了益處。
以LNG為燃料的推進系統在小型船舶是常見的事情。但是將其利用到大型船舶就不是件容易的事情。大宇造船方面表示：“根據LNG的特性，需要建立一個維持低溫和高壓的燃料傳達系統，這個過程是最困難的”，“因為沒有高壓水泵、氣化設備等的部件，需要一個一個地製造零部件進行試驗。” 在這個過程中，將液體狀態的LNG在船隻上氣化，直接供應的“LNG-RV線”等之前的研究成果發揮了重要作用。
大宇造船計畫先將綠色船隻推進技術適用到LNG搬運船隻上。公司方面表示：“LNG的價格是油料的一般，大型船隻公司都對其具有濃厚的醒悟”，“在今年內可以收到適用綠色推進系統的船隻訂單。”
李所長表示：“目前為止韓國的造船是以石油鑽井船、浮游式原油生產裝卸設備(FPSO) 等特殊目的船隻為主，占了世界第一位。但是以後綠色船隻將成為利潤的主體”，“最大的競爭對手—中國的的綠色船隻領域技術處於基礎狀態，因此維持第一名應該不會很難。”
韓尚俊 alwaysj@donga.com
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