“現代車老師”三菱汽車的沒落

現代汽車1976年1月推出的“小馬”，被認為是韓國的第一款自有汽車。但是，“小馬”配備的發動機是技術合作夥伴——日本三菱汽車的1238CC“木星”發動機。當時的韓國，還不具備獨自開發汽車核心部件發動機的力量。1982年的stella，1985年的excel發動機，也都是該公司提供的。雙方的關係，是技術優越的三菱汽車掌握了主導權，而現代汽車則是放低身段、低下腦袋。

三菱汽車是1917年三菱重工業的事業部起步的，在1970年成立獨立法人。三菱汽車推出了日本第一個汽車系列“Model A”，為日本汽車產業書寫了重重一筆。它雖然戰勝了1990年代初的泡沫經濟崩潰所帶來的衝擊，但此後革新失敗，公司的形勢頹喪。與現代起亞汽車躍居世界汽車業界第五名相反，有著近百年歷史的“老師”三菱汽車卻落後到了第16名。汽車產量連現代起亞的八分之一都不到。

明治維新兩年之後的1870年由岩崎彌太郎設立的三菱，直到日本在第二次世界大戰中戰敗，與三井並稱為代表企業界的兩大企業。兩個公司的企業文化被稱為“組織的三菱，人間的三井”。二戰結束後，麥克亞瑟的盟軍司令部雖然解散了日本侵略時期與軍部攜手的“財閥體系”，但隨著歲月的流逝，三菱再次以主要交易銀行為中心再次凝聚從前的子公司，變身成為集團公司體制。

25年間一直在汽車燃效上造假一事被曝光引發風波後，獨自生存失敗的三菱被日產所收購。三菱集團子公司社長團的團體“星期五會”，雖然在2000年三菱汽車因隱瞞召回事件陷入困境時，曾倡議“守護三菱品牌”並提供了支援，但這一次舉手投降。三菱汽車燃效造假這一嚴重事件居然持續了四分之一個世紀，三菱的思想卻仍然束縛在“為了公司”的封閉性集團思考上，一直未能糾正錯誤，像大眾汽車一樣欺騙消費者，最後以沒落告終。

權純闊 評論委員 shkwon@donga.com