“普通公路更加危險”，丹麥和澳大利亞將普通公裏的限速降至50公裏/小時

2016年一年時間裏，因超速造成的交通事故這一項就導致194人死亡。2013年因同樣的原因，有144人死亡。3年間該類型交通事故的死亡人數增加了34%。而同期的整體交通事故死亡者減少了16%。

　大多數人認為，在高速公路和市中心的汽車專用道路上，超速死亡事故發生較多，但現實卻截然相反。因超速交通事故造成的死亡人數的其中96%都是在普通公路上死亡的。一般情況下，普通公裏的限速被指定為時速60公裏/小時。首爾等部分地區的行人使用的道路中，有的地方限速高達70公裏/小時至80公裏/小時。具有代表性的地方就是首爾良才大路。雖然設置了6個人行橫道，經常有行人過馬路，但限速仍高達70公裏/小時。

　16日，據三星交通安全文化研究所透露，對包括韓國在內的16個世界主要國家的普通公路限速情況進行了調查，結果顯示，韓國最高時速達80公裏，是最高的。相反，海外國家大部分都定為時速50公裏/小時。在美國、日本、荷蘭等地，對行人很少通行的部分公路，規定時速為60公裏/小時左右。其中，丹麥的限速從60公裏/小時減少到50公裏/小時後，死亡事故減少了24%。澳大利亞也將普通公路的限速降低到50公裏/小時後，死亡人數減少了12%，重傷則減少至40%。

　這些國家的限速“瘦身”措施是因為，提速(也稱增速)對縮短車輛的實際通行時間並沒有多大效果。由於長則數百米，短則100米間隔設置的信號燈和人行橫道存在，再加上這些路段本來就有很大的通行量，因此在市中心一般道路上很難達到限速。韓國交通研究院韓尚振博士研究小組以2013 ~ 2016年蔚山的普通公路為對象進行了測定，結果表明，市中心車輛的速度在很大程度上受到了交叉路口等信號系統的影響。限速沒有太大影響。據分析，在時速50公裏/小時的道路上行駛1公裏的時間反而比在60公裏/小時的道路上通行的時間要更短。

　三星交通安全文化研究所首席研究員金相玉(音)強調表示：“車輛和行人通行較多的城市地區與其他地區相比，事故必然會更多。因此，首先應該實行通過管理車輛速度來減少事故的政策。僅憑速度管理本身就會對事故發生和減少損失方面形成很大的幫助。”


徐亨錫 skytree08@donga.com