縮短工作時間，不要讓“晚飯餓肚子的生活”代替“回家吃晚飯的生活”

過去三個月間，京畿道高陽市的巴士公司——明成運輸有近百名司機提交了辭呈。這是因為他們擔心，如果下個月實行導致工作時間縮短的彈性工作制，實際收入將會減少。還有報道稱，也有壹些司機，選擇在月薪減少之前拿到退休金，再去找別的工作。司機的工資中，津貼比基本工資高出很多。如果實行彈性工作制，原有的追加工作將記為基本工作，即使工作時間相同，工資也會減少。明年7月實行每周工作52小時後，工資會進壹步減少。

出現這種情況的不僅僅是線路巴士。餐飲業、中小企業、中堅企業的員工也是壹片抱怨收入減少之聲。在餐飲業，在工作時間縮短之前，各企業的會餐減少的幅度較大。加上上調最低工資，業主減少員工工作時間或者幹脆解雇員工的情況也經常發生。實際上，有5~9名員工的小規模餐館，臨時員工拿到的時薪比去年同期上漲了8.6%，但工資總額卻減少了5.9%。

不顧產業現場的反對，政府強行實行每周52小時工作制，旨在減少經濟合作與發展組織中最高水平的勞動時間，為勞動者提供“回家吃晚飯的生活”。由於工作時間的縮短，期待增加相應的就業機會。但是，在即使經濟不景氣也不能輕易解雇員工的情況下，企業不會輕易擴大招聘規模。也就是說，工作崗位並未增加，而工人的實際工資卻減少了。

國會預算政策處預測，由於工作時間縮短，12%的勞動者將減少工資。雇傭形態不穩定、津貼依賴度高的臨時工和低工資勞動者的薪金減少幅度較大。正因如此，在勞動者中間出現了不是“有晚飯的生活”，而是“晚飯餓肚子的生活”。政府不與產業現場溝通、在辦公桌前拍腦袋制定的親勞動政策反而成為勞動者生活的威脅，成了悖論。盡管如此，雇傭勞動部卻沒有明確的對策，只是說“先實行後再補充完善”。既無能，又令人寒心。