以“舉辦活動女王”著稱的Trot歌手張允貞（音）被稱為“通行費女王”。除獨島和郁陵島外，全國各地沒有她沒去過的收費站。“高速公路”這個單詞令人最先想到的是收取通行費的收費站，隨著1969年韓國國內首條京仁高速公路開通，開始了由收費員收費的制度。
▷雖然已經過了半個世紀，但有人收費系統仍在我們身邊存在。在全國收費站設置的1.65平方米的收費臺上，有6700多人每天三班倒工作，平均每天處理2000輛汽車。2000年首次亮相的自動繳費系統“快速通”在2007年12月擴大到了全國範圍，現在利用率達到了79.1%。在此基礎上進壹步升級的系統是“智能收費（全面不停車收費）站”。即使沒有專用車道，哪怕以100公裏時速通過，也可以識別車輛車牌，自動收取通行費。
▷原計劃從2020年起全面實施的智能收費站被叫停了。國土交通部4日在針對全國民資高速公路運營公司舉行的說明會上表示，將繼續維持目前的現金繳納系統，只有事先登記的車輛才能使用智能收費站。按原先的說法，如果實施智能收費，通行速度就會加快30%以上，社會效益將達到2000億韓元，但現在實際上已被取消。其中最重要的原因之壹，就是它將導致韓國道路公社所管理的收費站減少工作崗位。據悉，當年實施“快速通”時，也有2600多人失去了工作崗位。
▷美國機器人工程學學者漢斯·莫拉貝克曾說過：“對人類來說很難的事情，對機器人來說很容易；對人類容易的事情，對機器人來說很難。”這就是所謂的“莫拉貝克悖論”。無論是維持長期的工作崗位還是創造工作崗位，人類都應該致力於將優點和力量最大化，而機器人和機器能夠做到完美的事情，也應致力於讓它們發揮。在無人化之風吹遍各地的情況下，高速公路收費站又能躲到幾時？
高美錫 評論員 mskoh119@donga.com
About Dong-A Ilbo