正在行駛中的寶馬520d汽車接連發生火災，但無法掌握確切原因，令消費者感到不安。對於韓國寶馬公司和國土交通部聲稱的事故原因，部分專家反駁稱“很難接受”，致使起火的原因陷入了迷宮。據國土部透露，僅在今年就有27起寶馬起火事件，其中520d車的災情多達16起。
韓國寶馬公司和國土部聲稱，起火原因是尾氣排放再循環裝置（EGR）的模塊出現異常，並於上個月26日宣布召回汽車。尾氣排放再循環裝置是為了減少柴油車產生的氮氧化物排放量，而把尾氣降溫後在內部再次循環的裝置。超過400度的尾氣在尾氣排放冷卻機中冷卻後，在發動機中再次燃燒。問題是，如果冷卻尾氣的冷卻機出現漏水等缺陷，就會導致高溫氣體流入吸氣管線，從而使其產生漏洞。寶馬方面主張，隨著高溫氣體從這壹漏洞中泄漏，汽車會過熱並發生火災。
但是專家們表示很難接受。成為問題的再循環裝置零部件由韓國企業制造，出口到德國後進入全球的寶馬柴油車。也就是說，在歐洲銷售的520d也使用了相關零部件。據悉，該制造廠家生產的再循環裝置也向現代起亞汽車交貨。但是在海外，並沒有有關再循環裝置的召回事件。從去年底起，寶馬汽車在美國、英國接連出現火災危險，導致170萬輛汽車被召回，但原因卻是冷熱空調系統的管線過熱。
對於只有韓國才因為寶馬的再循環裝置模塊出現問題，部分專家指出，是軟件設計存在問題。大林大學汽車專業教授金弼洙（音譯）表示：“硬件（零部件）在全世界都相同，軟件則會根據各國的環境標準而不同。必須深入調查，在韓國是不是為了提高空氣清潔度，采用了導致再循環裝置系統過熱的軟件系統。”大德大學汽車專業教授李浩根（音譯）也認為：“同壹個車型、相同的零部件，如果只在韓國出現問題，懷疑軟件設計是合理的。”
關於軟件問題，國土交通部相關人士表示：“因為符合歐洲環境的標準，所以才會輸入韓國，所以軟件設計（與歐洲）沒有區別。寶馬的召回計劃是在專家審核後才批準的。”國土部還補充說，目前正在對具體原因進行調查。
眼下，寶馬車主們正在吐露不安，擔心是不是壹不小心就會演變成大型事故。2013年購買寶馬520d的金賢宇（音譯，42歲）說：“今天早上亮起了火災前兆癥狀的發動機警告燈。最害怕的是在地下停車場起火，不僅僅是我的車出事，還有導致其他車或者人員傷亡。”據《紐約時報》報道，去年美國寶馬公司因擔心發生火災而進行大規模召回，並建議“不要在地下，而要在室外停車”。國內專家建議，最好避免在高溫天氣中高速行駛和連續行駛。
隨著對車輛火災的警惕性提高，車輛用滅火器的銷量呈現劇增趨勢。據網上購物中心“公開市場拍賣”稱，今年6月30日至7月29日的壹個月間，車輛用滅火器的銷量比去年同期增長了99%。
金玹秀 kimhs@donga.com
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