21日，現代Glovis(韓國著名的物流企業)峨山KD中心。這裏是將汽車零部件收集到一塊並發送至需要的地方的物流中心。把出口到中國的車輛零部件裝進了集裝箱。隨後，40噸級重型卡車“Xcient”拖挂著一個拖車出現了。司機裝載著巨大的集裝箱，經過京畿義王集裝箱基地，通過釜谷進出口登上了嶺東高速公路。這是高速公路自動行駛(又稱無人駕駛)區間的開始。
司機按下自動行駛按鈕，並立馬把手從方向盤上拿開。他吃著紫菜包飯，還望向窗戶，還喝了幾口熱茶，行駛了一直抵達仁川港口的大約40公裏的自動行駛區間。僅在高速公路分岔路口或進入收費站的時候，才抓住方向盤。韓國國內首次成功完成了挂有拖車的重型卡車的自動行駛試演。此前，國土交通部于今年6月末在重型卡車方面首次對該車頒發了自動行駛臨時運行許可證。
現代汽車相關人士22日表示：“此次試演是通過具備美國汽車工程師學會(SAE)標准第3階段無人駕駛技術的拖車連接的1輛最大重量40噸級的Xcient自動行駛車輛進行的。備齊相關的基礎設施和法制後，有望在2020年以後實現商用化。”
無人駕駛第3階段作爲完全無人駕駛前的階段，是一種根據特定危險，需要司機介入的“有條件的無人駕駛技術”。現代汽車方面認爲，可能會在近期內實現第4階段完全無人駕駛技術。
連接著拖車的重型卡車，與一般的緊湊型轎車相比，長度是其的約3.5倍，總寬1.4倍，車體重量9.2倍(以無載質量爲標准)，因此需要配備更高度化和精密的無人駕駛控制系統。爲此，現代汽車在車身各處設置了10個傳感器，對周圍的環境進行了嚴密的識別。
重型卡車自動行駛被認爲是豐田、戴姆勒等全球汽車企業，以及谷歌等信息技術(IT)企業關注的未來核心技術。因爲，該技術將給貨物運送及物流市場帶來劃時代的革新。最重要的是，可能會大幅減少集中在貨車司機身上的因疲勞駕駛和開車打瞌睡等引起的交通事故。
被稱爲“未來物流革命”的群集行駛也將成爲可能。群集行駛是一種把移動區間相同的幾輛重型卡車排成行，一同進行自動行駛的方式。現代汽車計劃在2020年以後確保重型卡車群集行駛技術。
金玹秀 kimhs@donga.com
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