今年年初，通用汽車公開了機器人出租車“克魯茲 AV”的內部情況。機器人出租車是將優步等車輛共享服務和自動駕駛車輛相結合的概念。首先，雖然出於安全規定有司機壹同乘坐，但不久之後，就將發展成為無人駕駛完全自動駕駛系統。現在出租車費用是100美元，如果4人乘坐機器人出租車前往同壹目的地，每人只需支付25美元，公司也可以節省出租車司機的人工費。通用汽車董事長瑪麗·巴拉預測說，機器人出租車的利潤率將達到20~30%。
△通用汽車在全球金融危機的直接影響下，壹度於2008年破產，後來雖然奇跡般地復活，但徹底放棄了銷售量世界第壹的目標。目前，通用的全球戰略和關心只是收益。瑪麗·巴拉在接受某媒體采訪時表示：“如果通用汽車不能在特定市場中獲勝，將離開該市場，或者改變商業模式。”她提出，撤退標準為收益率10%。取而代之的是要在機器人出租車、電動車等未來汽車領域決壹勝負。在這壹戰略下，通用汽車從澳大利亞、波蘭等5個國家市場撤出，關閉了13家工廠，使總公司扭虧為盈。
△韓國通用汽車19日在只有通用汽車總公司有關人士參加的情況下召開了股東大會，表決通過了分離生產法人和研發法人的提案。作為第二大股東的產業銀行甚至未能進入會場。就算進去了，結果也不會有很大的變化。仁川市正在研究回收租借給通用汽車的青蘿駕駛試驗場的方案，工會也堅定了不惜罷工全力鬥爭的決心。
△韓國政府今年4月向韓國通用汽車投資8400億韓元，當時的用意也在於爭取時間防止突然出現大量失業。援助條件中還包括將韓國通用汽車維持10年的條款。通用汽車在沒有與產業銀行、仁川市、工會等進行充分協商的情況下，決定法人分離，並強行推進股東大會表決，這足以讓人懷疑通用汽車是否真的會遵守這壹條款。即便如此，想要留住在此期間不降低成本提高生產效率就不能產生利潤的跨國企業，並非易事。雖然要徹底防範通用汽車離開韓國市場的吃霸王餐行徑，但提高生產效率的努力同樣重要。
金光賢 kkh@donga.com
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