汽車配件公司和國內信息通信技術(ICT)企業正在通過技術融合開發新技術。結合零部件公司的制造能力和ICT企業的網絡網及數據加工技術，正投身到 “Connected Car(互聯汽車)”開發事業當中。 如果把在汽車上使用信息技術(IT)及軟件(SW)等電裝裝備的車輛叫做智能型汽車的話，那麽最大限度地減少司機的介入的車輛則稱為自動駕駛汽車(又稱無人駕駛汽車)。互聯汽車意味著涵蓋所有這些概念的未來型汽車。
17日，現代摩比斯方面表示，已與KT一起著手開發以第5代(5G)移動通信網為基礎的互聯汽車開發的技術。
互聯汽車可以在連接無線通信網的車內實時確認交通信息，享受各種IT服務，因此被稱為“奔跑的智能手機”。為了實現這樣的目標，應采取從個別車輛中收集的交通信息，大規模傳送到移動通信運營商，並將這些信息共享給多數司機的方式運作。
但以現有的4G通信網絡來說難以實現。 但是，現代摩比斯和KT方面解釋說，隨著通信速度最高快100倍的5G網的開通，這將成為可能。
為了具現互聯汽車，現代摩比斯計劃開發通過本公司開發的無人駕駛車輛的系統“M.Billy”的各種終端機收集交通信息並進行加工後發送到中央服務器的技術。KT計劃制造安裝在該車輛上的5G終端機，並將其連接到網絡上。兩家公司計劃今年內完成兩項技術開發。進行進一步的合作。
汽車業界和通信公司IT企業間的合縱連橫已經非常活躍。 因為根據市場調查機構IHS Markit的相關數據顯示，全世界的互聯汽車銷售量從2015年的2400萬輛到2023年將增加至7250萬輛，市場正在不斷擴大。據預測稱，全世界的互聯汽車市場規模也將從2017年的82萬億韓元增加到2025年的245萬億韓元，年均增長率將達到14.8%。
因此，萬都在去年與KT及NAVER的技術專門子公司NAVER Labs簽訂了以開發無人駕駛技術為目的的諒解備忘錄(MOU)。 自動駕駛汽車收集大規模交通信息，並從中央服務器接收信息，因此在運行方面決定從KT那裏得到5G網絡連接支援。 萬都還計劃與NAVER Labs在人工智能(AI)和無人駕駛SW技術領域進行合作。
在世界最大的汽車市場中國，戴姆勒和福特與“中國的谷歌”百度正在推進無人駕駛汽車項目“阿波羅計劃”，特斯拉也正在與中國IT企業騰訊一起推進互聯汽車項目。
汽車業界相關人士表示：“整車企業與IT企業間的合縱連橫是為了分擔巨大的研發投資費用，減少風險。如果不形成同盟，很難確保引領未來汽車時代的核心技術力，並有可能在競爭中落伍的危機感正越來越大。”
池民九記者 warum@donga.com
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