大眾汽車受中國電動汽車沖擊，考慮首次關閉德國工廠

據悉，德國汽車制造王國的根基大眾集團在87年歷史上首次考慮關閉本國工廠。因為中國電動汽車的掘起加上烏克蘭戰爭引發的能源大亂等，大眾集團迫切需要節約費用。

大眾汽車歷史上關閉工廠，只有36年前在美國西摩蘭的壹家工廠。在德國本國，自1937年創立至今沒有發生過壹次。很早就進軍中國市場並占領中國汽車市場的大眾汽車，現在正遭受著中國汽車“反攻”的折磨。

● 排名世界第二的大眾汽車著手削減成本

當地時間2日，據德國財經報紙《商報》等媒體報道，大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆當天發表聲明稱：“汽車產業處於非常困難和嚴重的狀況。必須經過全面的結構調整。現在不能排除關閉工廠的可能性。”

據悉，僅在德國就擁有沃爾夫斯堡、布朗什維克、薩爾茨吉特等6家工廠的大眾集團，正在討論關閉整車工廠和零部件工廠的方案。管理層表示，到2029年為止，將結束保障所有職員雇傭狀態的“雇傭穩定協議”，並預告了結構調整。以去年底為基準，大眾集團的職員在全世界共有68.4025萬名，其中29.8687萬名（43.7%）在德國工作。

據當地媒體《明鏡》推測，如果實施該措施，當地將失去約2萬個工作崗位。工會對此表示強烈反對。勞資協議會議長丹尼爾·卡瓦洛（音）尖銳地批評說：“管理層對收益性和雇傭穩定性具有同等地位的數十年間的協議提出了疑問。這是對我們的工作崗位和勞動現場、團體協議的攻擊。”

● 面臨危機的德國汽車 VS 開始擴張海外市場的中國

曾是勞資和解和雇傭穩定象征的大眾汽車預告將進行大規模結構調整，這表明公司面臨著相當大的危機。大眾汽車在之前的15年裏壹直占據銷量第壹的位置，去年被中國本土電動汽車品牌比亞迪（BYD）擠到第二位。中國電動汽車繼在中國市場萎縮後，正在向歐洲本土擴張勢力。中國產電動汽車在歐洲市場的占有率從2020年的2.9%增加到去年的21.7%，增加了18.8個百分點。

再加上擁有母工廠（核心生產設施）的德國制造環境變得困難，這也成為了負擔。烏克蘭戰爭後能源費用上升，再加上第壹季度（1月-3月）與去年同期相比的實際工資上漲率創下了德國歷史最高值3.8%，處於持續的費用壓力之下。布魯姆表示：“作為制造業的大本營，德國在競爭力方面更加落後。”

因此，大眾汽車的營業利潤率從2022年上半年（1月-6月）的9.7%下降到今年的6.3%，正在苦苦掙紮。集團旗下的奧迪也曾表示，為了節約費用，將於7月中斷電動運動型多功能車（SUV）Q8 e-tron的生產，並討論關閉制造該車型的比利時布魯塞爾工廠的方案。

韓國汽車融合技術院長李恒久（音）分析說：“繼德國國內生產費用負擔增加的首要原因之後，與中國產低價電動汽車的競爭也對此次結構調整政策起到了扳機作用。”


金在亨記者、韓在熙記者 monami@donga.com、hee@donga.com